杨丽琴.DRT，雪州政府的第一哩路

杨巧双的丈夫詹德兰所创办的亚洲移动技术有限公司（Asia Mobiliti），是雪州政府通过直接谈判授予DRT项目的两家公司之一，根据该公司所言，该项目的有效期只有9个月。

在事件发酵后，雪州行政议员黄思汉曾公开表示，公交系统最大的问题及瓶颈是第一与最后一哩路的连接。为了解决问题，雪州政府敢敢支持2间新创公司，要他们去做这个“亏本”的生意。

平心而论，雪州政府一直致力于解决公交问题，包括推出免费巴士。不过，由于路线规划欠佳，某些巴士路线载客率不理想，有些地区却缺乏公交覆盖。

因此，雪州政府在两年前推出电召客货车，由Kumpool打头阵。

我曾下载Kumpool应用程式，也许是当时的应用程式不完善，我在使用时遇到困难，唯有放弃。

如果有心使用DRT服务者都不得其门而入，更别说对DRT一无所知的民众了。

此外，接送站点没有明显告示牌，一般民众经过，并不知那就是一个站点。

而且，电召客货车毕竟不是私召车，乘客想去的地点，未必在它的路线范围内。

星洲日报副刊记者在上个月，也亲身体验乘搭DRT，得出的结论是候车时间太长。

站点不多、缺乏告示牌、候车时间长、宣传不足、不擅长使用手机的银发搭车族无法乘搭等等，都是DRT的缺点。

Kumpool其实也有在雪州以外的州属运行，如柔佛、马六甲和槟城，相信亦存在着同样的问题。

这些州属人民，相信也有许多人完全不知有电召客货车的运行。

由此可见，DRT确实是“亏本”生意，认知度不足，乘搭率不高，业者必须靠州政府补贴。

那么，DRT有必要一直进行“试验”吗？

倘若改善上述种种缺点，DRT仍可成为通勤族的另一选择。然而，它始终无法取代定时定点的巴士。

要改善巴生河流域的巴士服务，最佳方案，就是换掉目前垄断市场、效率欠佳的巴士公司，或开放市场，让更多业者加入，提升竞争力。

如无意外，RON95汽油补贴合理化将在下半年开跑，届时汽油价格料会调涨。为了鼓励人民改搭公交，政府有必要加快脚步，提升公交系统，如果DRT经营得当，可成为公交重要一环。

不过，杨巧双夫婿获得雪州DRT项目一事，其实亦揭露了一个事实，即市面上可供选择的DRT业者确实不多，因为它涉及严谨的车队经营及路线规划。希望往后州政府在公开招标时，能吸引更多新进业者加入。

DRT风波对雪州政府而言是一大挑战，但也可以是改善公交系统的一大转机，趁DRT掀起讨论热度时，探讨可改进之处，让它成为公交的最后一哩路，以及公开招标的第一哩路。