楊麗琴.DRT，雪州政府的第一哩路

楊巧雙的丈夫詹德蘭所創辦的亞洲移動技術有限公司（Asia Mobiliti），是雪州政府通過直接談判授予DRT項目的兩家公司之一，根據該公司所言，該項目的有效期只有9個月。

在事件發酵後，雪州行政議員黃思漢曾公開表示，公交系統最大的問題及瓶頸是第一與最後一哩路的連接。為了解決問題，雪州政府敢敢支持2間新創公司，要他們去做這個“虧本”的生意。

平心而論，雪州政府一直致力於解決公交問題，包括推出免費巴士。不過，由於路線規劃欠佳，某些巴士路線載客率不理想，有些地區卻缺乏公交覆蓋。

因此，雪州政府在兩年前推出電召客貨車，由Kumpool打頭陣。

我曾下載Kumpool應用程式，也許是當時的應用程式不完善，我在使用時遇到困難，唯有放棄。

如果有心使用DRT服務者都不得其門而入，更別說對DRT一無所知的民眾了。

此外，接送站點沒有明顯告示牌，一般民眾經過，並不知那就是一個站點。

而且，電召客貨車畢竟不是私召車，乘客想去的地點，未必在它的路線範圍內。

星洲日報副刊記者在上個月，也親身體驗乘搭DRT，得出的結論是候車時間太長。

站點不多、缺乏告示牌、候車時間長、宣傳不足、不擅長使用手機的銀髮搭車族無法乘搭等等，都是DRT的缺點。

Kumpool其實也有在雪州以外的州屬運行，如柔佛、馬六甲和檳城，相信亦存在著同樣的問題。

這些州屬人民，相信也有許多人完全不知有電召客貨車的運行。

由此可見，DRT確實是“虧本”生意，認知度不足，乘搭率不高，業者必須靠州政府補貼。

那麼，DRT有必要一直進行“試驗”嗎？

倘若改善上述種種缺點，DRT仍可成為通勤族的另一選擇。然而，它始終無法取代定時定點的巴士。

要改善巴生河流域的巴士服務，最佳方案，就是換掉目前壟斷市場、效率欠佳的巴士公司，或開放市場，讓更多業者加入，提升競爭力。

如無意外，RON95汽油補貼合理化將在下半年開跑，屆時汽油價格料會調漲。為了鼓勵人民改搭公交，政府有必要加快腳步，提升公交系統，如果DRT經營得當，可成為公交重要一環。

不過，楊巧雙夫婿獲得雪州DRT項目一事，其實亦揭露了一個事實，即市面上可供選擇的DRT業者確實不多，因為它涉及嚴謹的車隊經營及路線規劃。希望往後州政府在公開招標時，能吸引更多新進業者加入。

DRT風波對雪州政府而言是一大挑戰，但也可以是改善公交系統的一大轉機，趁DRT掀起討論熱度時，探討可改進之處，讓它成為公交的最後一哩路，以及公開招標的第一哩路。