利亮时.机场接驳电车提前恢复运作！

机场接驳电车可以提早通车，作为乘客的笔者自然是乐观其成，但是现存的问题相关单位必须正视之。

吉隆坡国际机场（KLIA）通过旗下的大马机场（雪邦）私人有限公司，与阿尔斯通大马子公司及由IJM和Pestech国际共组的联营公司，在今年6月14日签署协议，确定加快工程，将机场接驳电车替换工程，完工日期提前到明年（2025年）1月31日。

机场列车已经停驶了两年的时间，造成许多乘客的不便，这是否会带来负面的效应呢？目前是看不出来。笔者从疫情结束后，几乎两至三个月间，就会从KLIA飞往新加坡、台北、泗水等地。这段时间，由于机场接驳电车停驶，必须搭乘机场提供的接驳巴士。固然机场当局提供足够的巴士，让乘客等待的时间并不长，但是相较于机场接驳电车，巴士在便捷方面是无法媲美机场接驳电车的。

笔者十分的不解，这项替换工程，为何需要两年多的时间来完成呢？首先电车只是接驳KLIA第一航厦的两栋航站，全长不会超过十公里，为何需要如此长的时间呢？这是前朝政府管理出现瑕疵？还是工程或系统确实需要时间来完成？这就留给交通部相关的专业来审查和监督。

KLIA是在1997年开启营运，机场接驳电车扮演着接驳重要的工作，其快速把大量乘客运送，基本上提供省时和便捷的服务，以及节省了部分的人力。如今采用巴士接驳，乘客必须走一段路去搭乘巴士，加上巴士的容量有限，速度也无法太快，更甚的是人力方面是有所增加。这样运作了两年的时间，机场当局是否付出更多的营运成本呢？对笔者个人而言，由于搭乘国际线必须在另一个航站，搭乘巴士确实有些不便也不舒服。

机场是一个国家的门面，对于机场的管理必须是非常专业的。然而，我们的机场从效率、招商、安全、便捷方面都有进步的空间。KLIA相较于新加坡的樟宜机场，我们各方面都较樟宜机场逊色。我们一直想超越樟宜机场，成为区域的枢纽，基本上是痴心妄想。就以机场列车来说，如果在新加坡发生类似的事情，新加坡机场管理公司会用极快的速度来解决。