利亮時.機場接駁電車提前恢復運作！

機場接駁電車可以提早通車，作為乘客的筆者自然是樂觀其成，但是現存的問題相關單位必須正視之。

吉隆坡國際機場（KLIA）通過旗下的大馬機場（雪邦）私人有限公司，與阿爾斯通大馬子公司及由IJM和Pestech國際共組的聯營公司，在今年6月14日簽署協議，確定加快工程，將機場接駁電車替換工程，完工日期提前到明年（2025年）1月31日。

機場列車已經停駛了兩年的時間，造成許多乘客的不便，這是否會帶來負面的效應呢？目前是看不出來。筆者從疫情結束後，幾乎兩至三個月間，就會從KLIA飛往新加坡、臺北、泗水等地。這段時間，由於機場接駁電車停駛，必須搭乘機場提供的接駁巴士。固然機場當局提供足夠的巴士，讓乘客等待的時間並不長，但是相較於機場接駁電車，巴士在便捷方面是無法媲美機場接駁電車的。

筆者十分的不解，這項替換工程，為何需要兩年多的時間來完成呢？首先電車只是接駁KLIA第一航廈的兩棟航站，全長不會超過十公里，為何需要如此長的時間呢？這是前朝政府管理出現瑕疵？還是工程或系統確實需要時間來完成？這就留給交通部相關的專業來審查和監督。

KLIA是在1997年開啟營運，機場接駁電車扮演著接駁重要的工作，其快速把大量乘客運送，基本上提供省時和便捷的服務，以及節省了部分的人力。如今採用巴士接駁，乘客必須走一段路去搭乘巴士，加上巴士的容量有限，速度也無法太快，更甚的是人力方面是有所增加。這樣運作了兩年的時間，機場當局是否付出更多的營運成本呢？對筆者個人而言，由於搭乘國際線必須在另一個航站，搭乘巴士確實有些不便也不舒服。

機場是一個國家的門面，對於機場的管理必須是非常專業的。然而，我們的機場從效率、招商、安全、便捷方面都有進步的空間。KLIA相較於新加坡的樟宜機場，我們各方面都較樟宜機場遜色。我們一直想超越樟宜機場，成為區域的樞紐，基本上是痴心妄想。就以機場列車來說，如果在新加坡發生類似的事情，新加坡機場管理公司會用極快的速度來解決。