陆兆福：航委会解散前接获 民航局接手未解决投诉

“当航委会并入民航局后，这些功能将继续实施和加强。”

他说，实际上，航委会是通过向大马机场每名乘客征收1令吉的监管服务费（RSC）收益，以资助营运开支。

航委会没依赖政府拨款运作

他指出，航委会并非依赖政府拨款来运作，该委会于2023年所征收的监管服务费高达3690万令吉，比2022年的2430万令吉高。

他说，大多数国家和地区，如美国、英国、德国、新加坡和中国都是沿用单一民航管理机制。

“这除了能够提高治理和服务交付效率外，两个机构的合并也能优化现有人力和财务资源的使用。”

航委会民航局合并
无关MAHB交易 

陆兆福坚称，大马航空委员会（MAVCOM）和大马民航管理局（CAAM）合并不存在任何隐藏议程，此事更与大马机场控股公司（MAHB）的交易毫无关系！

他强调，大马机场控股公司交易属于国库控股（Khazanah）的事务。

他今日为2024年大马航空委员会（解散）法案进行二读总结时，反驳国会反对党领袖拿督斯里韩沙再努丁提出两个机构合并是“另有企图”的指控。

韩沙再努丁是以马来谚语“Ada udang di sebalik batu”（居心叵测）讽刺交通部提呈该法案的用意，惟陆兆福不甘示弱地揶揄说：“没有在石头背后，都在石头前”。

首次任交长已提议合并

陆兆福说，两个机构合并之事已谈论多时，他在首次出任交通部长时曾提出合并计划，而时任内阁也同意此事。

他指出，前交通部长拿督斯里魏家祥也曾参与讨论合并之事，但却没有获得解决。

他表示，即使国会下议院今日三读通过解散航委会的法案，但不代表明日就会关闭航委会。

“航委会和民航局的合并需要至少6至9个月的时间。”

他说，在完成合并之前，航委会的委员会依然有权限处理航空批准事宜。

驳“权限过大”指控

另一方面，陆兆福也反驳国盟国会议员指控他在此课题上“权限过大”，并指出民航管理局是由专业人士所监管。

“确实，民航管理局在实施计划前必须咨询交通部，以符合政府和内阁的政策，但这不是集中部长权力的中心。

“无论什么决定，都必须提交给内阁，因为内阁成员可以起着制衡作用。”

在野党促呈特委会审查

国会下议院进行2024年大马航空委员会（解散）法案二读时，获得15名国会议员参与辩论。所有在野党国会议员皆提出反对声音，他们要求将该法案带到国会特别委员会审查，以仔细研究解散航委会的必要。

伊党勿述区国会议员仄莫哈末祖基非里担心，如果解散了航委会，恐怕没有机构可控制国内航空业的竞争，尤其是涉及航空业的垄断集团。

他说，许多活动都是受到垄断集团所控制，这是为何机票价格不断上涨且不受控制的原因。

另外，伊党而连突区国会议员凯里尔尼占指出，政府必须保证不会有任何员工因航委会解散及并入民航局而受到伤害。