陸兆福：航委會解散前接獲 民航局接手未解決投訴

“當航委會併入民航局後，這些功能將繼續實施和加強。”

他說，實際上，航委會是通過向大馬機場每名乘客徵收1令吉的監管服務費（RSC）收益，以資助營運開支。

航委會沒依賴政府撥款運作

他指出，航委會並非依賴政府撥款來運作，該委會於2023年所徵收的監管服務費高達3690萬令吉，比2022年的2430萬令吉高。

他說，大多數國家和地區，如美國、英國、德國、新加坡和中國都是沿用單一民航管理機制。

“這除了能夠提高治理和服務交付效率外，兩個機構的合併也能優化現有人力和財務資源的使用。”

航委會民航局合併
無關MAHB交易 

陸兆福堅稱，大馬航空委員會（MAVCOM）和大馬民航管理局（CAAM）合併不存在任何隱藏議程，此事更與大馬機場控股公司（MAHB）的交易毫無關係！

他強調，大馬機場控股公司交易屬於國庫控股（Khazanah）的事務。

他今日為2024年大馬航空委員會（解散）法案進行二讀總結時，反駁國會反對黨領袖拿督斯里韓沙再努丁提出兩個機構合併是“另有企圖”的指控。

韓沙再努丁是以馬來諺語“Ada udang di sebalik batu”（居心叵測）諷刺交通部提呈該法案的用意，惟陸兆福不甘示弱地揶揄說：“沒有在石頭背後，都在石頭前”。

首次任交長已提議合併

陸兆福說，兩個機構合併之事已談論多時，他在首次出任交通部長時曾提出合併計劃，而時任內閣也同意此事。

他指出，前交通部長拿督斯里魏家祥也曾參與討論合併之事，但卻沒有獲得解決。

他表示，即使國會下議院今日三讀通過解散航委會的法案，但不代表明日就會關閉航委會。

“航委會和民航局的合併需要至少6至9個月的時間。”

他說，在完成合並之前，航委會的委員會依然有權限處理航空批准事宜。

駁“權限過大”指控

另一方面，陸兆福也反駁國盟國會議員指控他在此課題上“權限過大”，並指出民航管理局是由專業人士所監管。

“確實，民航管理局在實施計劃前必須諮詢交通部，以符合政府和內閣的政策，但這不是集中部長權力的中心。

“無論什麼決定，都必須提交給內閣，因為內閣成員可以起著制衡作用。”

在野黨促呈特委會審查

國會下議院進行2024年大馬航空委員會（解散）法案二讀時，獲得15名國會議員參與辯論。所有在野黨國會議員皆提出反對聲音，他們要求將該法案帶到國會特別委員會審查，以仔細研究解散航委會的必要。

伊黨勿述區國會議員仄莫哈末祖基非裡擔心，如果解散了航委會，恐怕沒有機構可控制國內航空業的競爭，尤其是涉及航空業的壟斷集團。

他說，許多活動都是受到壟斷集團所控制，這是為何機票價格不斷上漲且不受控制的原因。

另外，伊黨而連突區國會議員凱里爾尼佔指出，政府必須保證不會有任何員工因航委會解散及併入民航局而受到傷害。