丁杰隆.难道要让国内机场继续崩坏？

同样的，大马机场控股虽作为一家拥有特许权至2069年、几乎垄断国内国际机场和城际机场营运的公司，却不难发现，不论是在西马或东马，几乎每一个州的首长或负责基础建设的议员，这几年都得想尽办法往外争取资源，以提升或改善机场内部的陈旧设施和整体环境体验。

说白，国内各个机场的沉疴宿疾，大多数人皆懂。关键是，大马机场控股在过去十年做了什么？

如果说，20年前的机场，不能和现代新兴落成的机场相提并论，因为建筑和科技应用有差，但为什么邻近同时段落成的香港赤腊角机场、韩国仁川机场、中国广州白云机场等却依然能够继续分阶段迭代升级，维持高竞争水平？何以吉隆坡国际机场无法推陈出新？

作为一家私营上市企业，固然需要向股东问责，赚钱是一定的，说其他州机场没有赚钱、所以不投资也有其道理，但是吉隆坡国际机场作为其旗下最赚钱的机场之一，机场接驳电车却也搞不好。不可能无法提前预知其使用寿命和定期维修保养的重要性？

政府如今执意要重组大马机场控股，并计划把持股比例从41%增至70%，显然有其理由，不管是从政治还是经济的角度。正如首相安华星期二在国会强调，国家（政府）必须掌握股权多数，以及公司主席和总执行长等主要管理职位必须由马来西亚人出任。

也许唯有这样，政府方能成为真正的“话事”大老板，确保大马机场控股可以配合政府的大方向和大政策，同时也必能提高对国内各个机场进行发展和提升服务质量的决策效率，以及更好分配所赚取的盈利，从而缩小城乡机场的发展鸿沟。

马来西亚地处东南亚中心，是衔接往返太平洋岛国和欧亚大陆飞行航道的必经之路，我们理应在航空业有所作为。政府当务之急，必须努力追回流逝的光阴。