丁傑隆.難道要讓國內機場繼續崩壞？

同樣的，大馬機場控股雖作為一家擁有特許權至2069年、幾乎壟斷國內國際機場和城際機場營運的公司，卻不難發現，不論是在西馬或東馬，幾乎每一個州的首長或負責基礎建設的議員，這幾年都得想盡辦法往外爭取資源，以提升或改善機場內部的陳舊設施和整體環境體驗。

說白，國內各個機場的沉痾宿疾，大多數人皆懂。關鍵是，大馬機場控股在過去十年做了什麼？

如果說，20年前的機場，不能和現代新興落成的機場相提並論，因為建築和科技應用有差，但為什麼鄰近同時段落成的香港赤臘角機場、韓國仁川機場、中國廣州白雲機場等卻依然能夠繼續分階段迭代升級，維持高競爭水平？何以吉隆坡國際機場無法推陳出新？

作為一傢俬營上市企業，固然需要向股東問責，賺錢是一定的，說其他州機場沒有賺錢、所以不投資也有其道理，但是吉隆坡國際機場作為其旗下最賺錢的機場之一，機場接駁電車卻也搞不好。不可能無法提前預知其使用壽命和定期維修保養的重要性？

政府如今執意要重組大馬機場控股，並計劃把持股比例從41%增至70%，顯然有其理由，不管是從政治還是經濟的角度。正如首相安華星期二在國會強調，國家（政府）必須掌握股權多數，以及公司主席和總執行長等主要管理職位必須由馬來西亞人出任。

也許唯有這樣，政府方能成為真正的“話事”大老闆，確保大馬機場控股可以配合政府的大方向和大政策，同時也必能提高對國內各個機場進行發展和提升服務質量的決策效率，以及更好分配所賺取的盈利，從而縮小城鄉機場的發展鴻溝。

馬來西亞地處東南亞中心，是銜接往返太平洋島國和歐亞大陸飛行航道的必經之路，我們理應在航空業有所作為。政府當務之急，必須努力追回流逝的光陰。