(芙蓉28日訊)交通部長陸兆福指出,成功申請但沒收到石油公司柴油卡(Fleet Card)的公司,只要保留收據是可以申請索回退款,因此若有公司以上述理由起價,實屬不該。
他說,成功申請但還未獲得柴油卡的公司,只要保留購買柴油的收據,之後就可以按照公佈的申請程序向有關部門申請退款。必須向市場解釋的是,這些公司是享有補貼的,只是方式不同,可能在一個月後就能申請退款,所以不應作為起價的理由。
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不到20%公司申請
他也解釋,柴油卡的問題已經討論多個月了,早在宣佈落實針對性柴油補貼政策前的兩個月,政府就已經發出消息讓符合條件的公司申請柴油卡,但是大馬的情況往往是不到真正落實時,很多人都不願去申請。
“政府本預計在落實政策前有二三十萬的公司申請柴油卡,但是最後才不到20%的公司申請。”
他重申,過去5年,政府的柴油津貼從17億令吉增加了10倍至170億令吉,然而柴油車輛的增加卻不到10%,意味這項柴油津貼一直是讓外國人在享用,尤其是馬泰邊界柴油走私的情況猖獗,因此政府才必須作出針對性補貼的改革措施。
陸兆福昨晚受邀出席與森美蘭中華總商會在芙蓉的交流會上,回應森中總副財政王子敬提出有關針對性柴油補貼措施和柴油卡“不同步”,導致有企業商販趁虛而入漲價的問題時,如是解釋。
有些合約還很久
特許經營權無法馬上開放
另一方面,陸兆福指出,政府長遠的方式是讓各行各業更具備競爭力以提高服務效率,政策上也有意製造更多市場和競爭,但這不能說開放就開放,因為有些服務的特許經營公司還有很長的合約,若馬上開放政府需要作出賠償。
PUSPAKOM特許經營權8月杪結束
他承認,很多政府機構所提供的服務都被壟斷的確是大馬面對的狀況,在90年代很多服務都被私營化,賦予長期的合約壟斷了市場,惟政府也在逐步的開放,包括電腦驗車中心(PUSPAKOM)將結束30年壟斷,在特許經營權合約在今年8月31日屆滿後,便可開放其他公司參與驗車業務。
“PUSPAKOM的特許經營權屆滿後不代表不再繼續驗車,而是政府在每一個州允許至少多一間驗車中心;另外還有我國聯邦港口的疏浚和填海項目,也會由各港口經營者進行公開招標。政府儘可能的打破被壟斷的市場,希望通過競爭提高服務素質,惟需一步一步進行。”
陸兆福是針對在場者提問有關認證管理機構SIRIM服務被壟斷導致效率減低的問題時,作出上述回答。
氫能車時機未成熟
未來10年推動電動車
除此之外,詢及氫能車是否會在大馬獲得政府推廣,陸兆福指出,除了砂拉越,氫能車目前在我國還未成熟,因此在未來5至10年裡,政府政策都會以推動電動車(EV)為主要。
他指出,氫能車在砂拉越大力推動的原因是當地擁有豐富的天然資源生產氫氣能源,但大馬半島沒有,而且氫氣能源的運輸成本相當高,即便推出氫能車也達不到該有的效益,因此政府目前的政策還是大力推動電動車,鼓勵更多電動車品牌進口外,也鼓勵本地製造商能供應和生產電動車。
“政府的政策就是推動電動車的用量,包括鼓勵全馬各地的商場、地方政府和公共地方增設更多的充電站;還有,交通部也已經宣佈電動車路稅大大減價,以此鼓勵電動車的使用者。”
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