黄泉安.东盟快铁路遥远，马铁道公司须即刻改组

铁道新局面打开了，今后在账簿争辉的压力下，双方都必须拿出骄人业绩来服众；而且，今后的陆港客户已不再是国内商家为主，而是多源流、多元领域的国际物流机构，必须与时并进才不会丢人现眼。

本专栏曾谈及6月19日中国总理李强探班东铁计划，并见证雪州鹅唛综合总车站开工仪式，对东盟经济大格局来说是意义深长。专栏也提醒当朝政府，东铁计划本于2017年规划，经历数度工程停顿、路线修改及财算规划调整后，预计2027年初东铁才能全程竣工启用。以现代科技速度来说，东铁进度波折缓慢，是错在人为。

更重要的是，随着东铁最后阶段的启动，衔接泰南构成中寮泰马新铁路枢纽系统的部署工作，是否也已如火如荼了？

本周四，马中两国分别在雪州与重庆同步举行“陆海新通道中寮泰马跨境铁路班列双向首发车仪式”，并连线报道，像是回应本专栏的提问。上周，李强总理也给足语境，说东铁计划30个月后完工，鹅唛衔接中国昆明还有2500公里的距离。

论及商业模版，“东盟快铁”暂时是侧重于陆港货运。因此，宣传重点是单向路程只需9天，即可从雪州双溪威货站启航、贯穿泰国曼谷与寮国永珍，直达中国重庆；然后列车再从重庆（江津小南垭站）运货回程，完成双向货运的任务。

首趟双向列车，是运载48标准集装箱的农产品、食品和生活用品，至于跨国内陆港口通关直达终点仓库的运作流程，尚待考验。依据东盟陆海物流关卡分布图，跨国内陆港通关检查站设于玻璃市巴东勿刹、泰国拉塔克拉班及寮国塔纳梁，三地皆有铁道货运基础设施，但不算世界级先进，时间精准性还需拿捏。