黃泉安.東盟快鐵路遙遠，馬鐵道公司須即刻改組

鐵道新局面打開了，今後在賬簿爭輝的壓力下，雙方都必須拿出驕人業績來服眾；而且，今後的陸港客戶已不再是國內商家為主，而是多源流、多元領域的國際物流機構，必須與時並進才不會丟人現眼。

本專欄曾談及6月19日中國總理李強探班東鐵計劃，並見證雪州鵝嘜綜合總車站開工儀式，對東盟經濟大格局來說是意義深長。專欄也提醒當朝政府，東鐵計劃本於2017年規劃，經歷數度工程停頓、路線修改及財算規劃調整後，預計2027年初東鐵才能全程竣工啟用。以現代科技速度來說，東鐵進度波折緩慢，是錯在人為。

更重要的是，隨著東鐵最後階段的啟動，銜接泰南構成中寮泰馬新鐵路樞紐系統的部署工作，是否也已如火如荼了？

本週四，馬中兩國分別在雪州與重慶同步舉行“陸海新通道中寮泰馬跨境鐵路班列雙向首發車儀式”，並連線報道，像是回應本專欄的提問。上週，李強總理也給足語境，說東鐵計劃30個月後完工，鵝嘜銜接中國昆明還有2500公里的距離。

論及商業模版，“東盟快鐵”暫時是側重於陸港貨運。因此，宣傳重點是單向路程只需9天，即可從雪州雙溪威貨站啟航、貫穿泰國曼谷與寮國永珍，直達中國重慶；然後列車再從重慶（江津小南埡站）運貨回程，完成雙向貨運的任務。

首趟雙向列車，是運載48標準集裝箱的農產品、食品和生活用品，至於跨國內陸港口通關直達終點倉庫的運作流程，尚待考驗。依據東盟陸海物流關卡分佈圖，跨國內陸港通關檢查站設於玻璃市巴東勿剎、泰國拉塔克拉班及寮國塔納梁，三地皆有鐵道貨運基礎設施，但不算世界級先進，時間精準性還需拿捏。