创10项世界之最超级工程 深中通道通车

据新华社报道，习近平在贺信中形容深中通道是继港珠澳大桥后粤港澳大湾区建成的又一超大型交通工程，攻克了多项世界级技术难题。“这充分说明，中国式现代化是干出来的，伟大事业都成于实干。”

他强调，下一步，要管好用好深中通道，确保安全、顺畅、舒适、智慧运行，充分发挥交通开路先锋作用，促进珠江口东西两岸融合发展，提升粤港澳大湾区基础设施“硬联通”和规则机制“软联通”水平，推进粤港澳大湾区市场一体化，为把粤港澳大湾区建设成为新发展格局的战略支点、高质量发展的示范地、中国式现代化的引领地提供更好服务保障。

此前在2018年10月23日“港珠澳大桥”通车时，习近平亲自出席仪式，宣布大桥正式开通并巡览大桥。同时还有当时的政治局常委韩正出席；两位政治局委员丁薛祥与刘鹤参加。

2010年，广东交通集团正式成立深中通道项目建设前期工作办公室。2015年12月21日，深中通道建设获得国家发改委批复。2015年底至2016年3月，深中通道开展方案设计国际竞赛。2016年12月28日，西人工岛先行工程开工动员大会召开，深中通道项目正式开工建设。历经7年筹备、7年建设，15000多名建设者参与施工，深中通道建成通车，是继港珠澳大桥之后、连接珠江东西两岸另一项超级工程。

智能隧道14巡检机械人保驾护航

中铁十二局深中通道机电一标项目总工程师赵文广表示，深中通道的海底隧道内一共有14台智能巡检机器人，南北行车洞平均每1.2公里就布有一台，这些机器人可以在紧急情况下接收控制中心远端指令赶赴现场，还可以透过自带的扬声器及时疏导交通。

据了解，深中通道是贯彻大陆国务院2019年印发的“粤港澳大湾区发展规划纲要”、构建大湾区综合交通运输体系的核心交通枢纽工程，项目是环珠江口“A”字形交通网络骨架的关键一“横”，跨越伶仃洋，让“深莞惠”与“珠中江”两大城市群实现了跨海直连。

通道全线已实现“网联通”

目前深中通道全线已实现“网联通”，深中通道交通工程部部长李伟聪表示，今后车主行驶在深中通道上，不仅可以实时导航，还能随时保持通信联络，即便是在海底隧道内，也能实现5G上网。此前，深中通道早在2019年就对公网讯号覆盖进行了同步的规划设计，司乘人员可以实现跟地面一样的精准定位和卫星导航。

深中海底隧道两侧有具智能调节的全彩景观灯带，可以根据环境温度、车流状况变色。隧道内还设有14台智能巡检机械人，为道路使用者保驾护航。

北京交科设计院深中通道项目负责人霍洁介绍，“隧道里共有14台智能巡检机械人，南、北行车洞平均每1.2公里就布有一台。这些小小机械人，不仅承担着隧道交通环境和机电设备日常巡检工作，还可以在应急情况下，接受控制中心远程指令赶赴现场，实时监控、传递数据，并通过自带扬声器进行疏导。”

此外，隧道内还有双波长火燄探测器、北斗卫星信号模拟设备等智能化设施。

深中通道全线不设服务区，驶离西人工岛，映入眼帘的是海天一色下的深中大桥，路牌、路灯、护栏、地面标识已全部完成。270公尺的桥塔上横梁挂上了“深中大桥”4个大字。今年4月，深中通道桥梁工程高分通过了荷载试验，并获得了有桥梁界“诺贝尔奖”美誉、国际桥梁大会授予的“乔治·理查德森奖”。主跨1666公尺的大桥更创造了离岸海中悬索桥跨径最大等多项世界纪录。

中国跨海大桥  世界之最

随着中国综合国力提高，经济水平、科学技术和社会交流提升，越来越多跨海大桥相继建成或开工，跨海大桥的规模、形式也变得复杂多样，如杭州湾大桥、港珠澳大桥、青岛胶州湾大桥、 海口如意岛跨海大桥、杭州湾跨海铁路大桥等。

中国第一座外海跨海大桥是东海大桥，世界上最长的跨海大桥是港珠澳大桥；中国首座、世界最长的公铁两用跨海大桥是平潭海峡公铁大桥；中国首座设计时速350公里的跨海高速铁路桥是泉州湾跨海大桥 ，世界最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥是杭州湾跨海铁路大桥；世界上规模最大的跨海桥梁群是舟山连岛工程 。

东海大桥由樑桥与斜拉桥组成，全长32.5公里，最大跨度420公尺，于2005年12月10日通车。东海大桥是中国第一座跨越外海的大桥，连接上海与外岛的洋山港。整个工程包括上海本土到大乌龟岛的东海大桥主桥和大乌龟岛到小洋山岛的颗珠山大桥，以及相应的陆上道路工程。

港珠澳大桥，由28.5公里的斜拉桥、6.6公里长的海底隧道和4座人工岛组成，全长55公里。港珠澳大桥将香港、澳门和珠海连接在一起，2018年10月24日通车。设计寿命为120年。现为全世界最长的沉管隧道以及世界跨海距离最长的桥隧组合公路。

平潭海峡公铁大桥，公路长15.6公里，铁路长16.3公里，最大跨度532公尺，桥下净空54公尺，公路和铁路分别在2020年10月和12月通车，取代香港青马大桥，成为世界上总长度最长的跨海峡公铁两用大桥。

深中通道创下的世界之最纪录，包括有：

世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥（主跨1666公尺）。

世界最高桥面、最高通航净空海中大桥（桥面高91公尺）。

世界最大海中悬索桥锚碇（单个锚碇混凝土方量约34.4万立方公尺）。

世界最高悬索桥抗风检验风速（最高颤振检验风速每秒83.7公尺）。

世界最大体量钢桥面热拌环氧沥青铺装（面积达到37.88万平方公尺）。

世界最长的双向八车道海底沉管隧道（长5035公尺，32个管节+1个最终接头）。

世界最宽的海底钢壳-混凝土沉管隧道（标准管节长165公尺、宽46米(最宽55.6公尺)、高10.6公尺）

世界单体体量浇筑最大钢壳沉管自密实混凝土浇筑（单个管节混凝土浇筑方量达到2.9万立方公尺，累计91万立方公尺）。

世界首例水下高速公路枢纽互通-机场互通立交。

世界最宽（3公尺）的可反复折叠M型止水带应用于沉管最终接头。

加速大湾区进入“大桥经济”时代

深中通道开通后，有中媒分析，大湾区自此加速进入“大桥经济”时代。

中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理规划研究所所长王国文表示，深中通道的开通一定会带来巨大效应，当交通出行时间缩短，将有效加密城市群的联系，交易成本降低也使人员资金等要素联动更加便捷。

深中通道星期日下午3时通车，惟深圳及中山连接深中通道的收费站一早已有大批市民等待通车见证历史的时刻，车龙络绎不绝，结果导致深圳驶往通道的路段下午大塞车。

有港媒记者驾车由深圳出发，由于入口位置大塞车，花约45分钟才到入口，到入隧道后才畅通，全程到下午约5时才抵达中心。

深中跨市巴士在深中通道通车后，即大约下午3时左右也正式首发开通，有去深圳玩的中山市民笑言“坐2小时车过来，坐半小时车回去”，亦有港人说以后探两地朋友很方便。票价只需18元人民币（约12令吉）。据了解，6月30日的票前一晚已线上全数售罄。

不少本地旅行社亦推出行经深中通道的旅行团，有经常到中山游玩的团友表示，参加深中通道首发团，“兴奋到睡不着”。

势必带动中山旅游业

深中通道正式开通，势必将带动中山旅游业，当地政府及食肆均摩拳擦掌推出优惠迎客，包括9.9元（约6.40令吉）即可吃到中山驰名的美食石岐乳鸽。

有当地酒店负责人表示，酒店已收到大量来自深圳及香港的旅行团订房，料下月生意额可上升近三成。

除香港旅客蜂拥到访，深中通道也便利港商北上寻找新机遇，全面促进香港与中山及其他大湾区城市的各方面交流。有在中山设厂的港资企业负责人接受《星岛》访问时表示，深中通道方便客户从香港来中山厂房视察及开会，亦有利吸引科研人才及扩大公司规模。

“空中德士”提供一站式接驳服务

中首高铁直升机场启用

（深圳30日综合电）“低空经济”成为中国热点，中国首个“低空+轨道”空铁联运项目上周五(28日)在深圳北站启动，利用直升机为高铁乘客提供“一站式”接驳服务，25分钟内飞抵深圳各区，1小时内通达大湾区9成以上城市。

旅客可网上下单预约“空中德士”时间，购票后在深圳北站东广场上机。由于直升机运营成本高，每次包机价格最低也要9800元（约6361令吉），可乘坐6人，主要面向中高端客户及企业客户。

省时间成本提高经济效益

从浙江返回深圳的韩先生当天成为“低空+轨道”空铁联运项目的首批旅客。他表示，由于业务需要，他经常到全国各地出差。在不塞车的情况下，从深圳北站前往他在深圳湾的公司，车程至少40分钟，而空中飞行仅需8分钟，减少时间成本将带来更大经济效益。

“空铁联运”是航空运输与铁路运输之间联合协作的运输方式。目前，中国实施的“空铁联运”模式主要是铁路和航空公司之间的系统对接，实现“高铁票+飞机票”一站式购票，但是以直升机为运输工具的低空载人“空铁联运”，在全国尚属首次。

深圳北站空铁联运项目坐落于东广场，现场设有314平方公尺的直升机坪，可提供“空中德士”包机服务。服务分别设有城际航线和市内航线。城际航线覆盖粤港澳大湾区多个城市，以中山为例，25分钟即可抵达，市内航线则可以飞往深圳各区。包机价格有两档，第一档名为深圳市“随心飞”，价格1万9800元（约1.3万令吉），可乘坐6名旅客；第二档是龙岗区、坪山区专线，价格9800元，同样乘坐6人。

深圳东部通用航空有限公司战略部总经理蔡武群对“界面新闻”说：“因为直升机运营成本高，所以产品价格也贵一点”，现阶段的产品主要面向中高端客户及企业客户，而深圳北站只是一个开头，接下来还将在深圳更多高铁站、地铁站实现空铁联运。

他表示，待新型的无人飞行器eVTOL实现商用后，公司也会将eVTOL投入到深圳北站的空铁联运中，到时产品价格会降到普通民众可承受的范围。比如从深圳北站飞往宝安机场，仅需200元至300元（约130令吉至195令吉）左右。