創10項世界之最超級工程 深中通道通車

據新華社報道，習近平在賀信中形容深中通道是繼港珠澳大橋後粵港澳大灣區建成的又一超大型交通工程，攻克了多項世界級技術難題。“這充分說明，中國式現代化是幹出來的，偉大事業都成於實幹。”

他強調，下一步，要管好用好深中通道，確保安全、順暢、舒適、智慧運行，充分發揮交通開路先鋒作用，促進珠江口東西兩岸融合發展，提升粵港澳大灣區基礎設施“硬聯通”和規則機制“軟聯通”水平，推進粵港澳大灣區市場一體化，為把粵港澳大灣區建設成為新發展格局的戰略支點、高質量發展的示範地、中國式現代化的引領地提供更好服務保障。

此前在2018年10月23日“港珠澳大橋”通車時，習近平親自出席儀式，宣佈大橋正式開通並巡覽大橋。同時還有當時的政治局常委韓正出席；兩位政治局委員丁薛祥與劉鶴參加。

2010年，廣東交通集團正式成立深中通道項目建設前期工作辦公室。2015年12月21日，深中通道建設獲得國家發改委批覆。2015年底至2016年3月，深中通道開展方案設計國際競賽。2016年12月28日，西人工島先行工程開工動員大會召開，深中通道項目正式開工建設。歷經7年籌備、7年建設，15000多名建設者參與施工，深中通道建成通車，是繼港珠澳大橋之後、連接珠江東西兩岸另一項超級工程。

智能隧道14巡檢機械人保駕護航

中鐵十二局深中通道機電一標項目總工程師趙文廣表示，深中通道的海底隧道內一共有14臺智能巡檢機器人，南北行車洞平均每1.2公里就布有一臺，這些機器人可以在緊急情況下接收控制中心遠端指令趕赴現場，還可以透過自帶的揚聲器及時疏導交通。

據瞭解，深中通道是貫徹大陸國務院2019年印發的“粵港澳大灣區發展規劃綱要”、構建大灣區綜合交通運輸體系的核心交通樞紐工程，項目是環珠江口“A”字形交通網絡骨架的關鍵一“橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實現了跨海直連。

通道全線已實現“網聯通”

目前深中通道全線已實現“網聯通”，深中通道交通工程部部長李偉聰表示，今後車主行駛在深中通道上，不僅可以實時導航，還能隨時保持通信聯絡，即便是在海底隧道內，也能實現5G上網。此前，深中通道早在2019年就對公網訊號覆蓋進行了同步的規劃設計，司乘人員可以實現跟地面一樣的精準定位和衛星導航。

深中海底隧道兩側有具智能調節的全綵景觀燈帶，可以根據環境溫度、車流狀況變色。隧道內還設有14臺智能巡檢機械人，為道路使用者保駕護航。

北京交科設計院深中通道項目負責人霍潔介紹，“隧道里共有14臺智能巡檢機械人，南、北行車洞平均每1.2公里就布有一臺。這些小小機械人，不僅承擔著隧道交通環境和機電設備日常巡檢工作，還可以在應急情況下，接受控制中心遠程指令趕赴現場，實時監控、傳遞數據，並通過自帶揚聲器進行疏導。”

此外，隧道內還有雙波長火燄探測器、北斗衛星信號模擬設備等智能化設施。

深中通道全線不設服務區，駛離西人工島，映入眼簾的是海天一色下的深中大橋，路牌、路燈、護欄、地面標識已全部完成。270公尺的橋塔上橫樑掛上了“深中大橋”4個大字。今年4月，深中通道橋樑工程高分通過了荷載試驗，並獲得了有橋樑界“諾貝爾獎”美譽、國際橋樑大會授予的“喬治·理查德森獎”。主跨1666公尺的大橋更創造了離岸海中懸索橋跨徑最大等多項世界紀錄。

中國跨海大橋  世界之最

隨著中國綜合國力提高，經濟水平、科學技術和社會交流提升，越來越多跨海大橋相繼建成或開工，跨海大橋的規模、形式也變得複雜多樣，如杭州灣大橋、港珠澳大橋、青島膠州灣大橋、 海口如意島跨海大橋、杭州灣跨海鐵路大橋等。

中國第一座外海跨海大橋是東海大橋，世界上最長的跨海大橋是港珠澳大橋；中國首座、世界最長的公鐵兩用跨海大橋是平潭海峽公鐵大橋；中國首座設計時速350公里的跨海高速鐵路橋是泉州灣跨海大橋 ，世界最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋是杭州灣跨海鐵路大橋；世界上規模最大的跨海橋樑群是舟山連島工程 。

東海大橋由樑橋與斜拉橋組成，全長32.5公里，最大跨度420公尺，於2005年12月10日通車。東海大橋是中國第一座跨越外海的大橋，連接上海與外島的洋山港。整個工程包括上海本土到大烏龜島的東海大橋主橋和大烏龜島到小洋山島的顆珠山大橋，以及相應的陸上道路工程。

港珠澳大橋，由28.5公里的斜拉橋、6.6公里長的海底隧道和4座人工島組成，全長55公里。港珠澳大橋將香港、澳門和珠海連接在一起，2018年10月24日通車。設計壽命為120年。現為全世界最長的沉管隧道以及世界跨海距離最長的橋隧組合公路。

平潭海峽公鐵大橋，公路長15.6公里，鐵路長16.3公里，最大跨度532公尺，橋下淨空54公尺，公路和鐵路分別在2020年10月和12月通車，取代香港青馬大橋，成為世界上總長度最長的跨海峽公鐵兩用大橋。

深中通道創下的世界之最紀錄，包括有：

世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋（主跨1666公尺）。

世界最高橋面、最高通航淨空海中大橋（橋面高91公尺）。

世界最大海中懸索橋錨碇（單個錨碇混凝土方量約34.4萬立方公尺）。

世界最高懸索橋抗風檢驗風速（最高顫振檢驗風速每秒83.7公尺）。

世界最大體量鋼橋面熱拌環氧瀝青鋪裝（面積達到37.88萬平方公尺）。

世界最長的雙向八車道海底沉管隧道（長5035公尺，32個管節+1個最終接頭）。

世界最寬的海底鋼殼-混凝土沉管隧道（標準管節長165公尺、寬46米(最寬55.6公尺)、高10.6公尺）

世界單體體量澆築最大鋼殼沉管自密實混凝土澆築（單個管節混凝土澆築方量達到2.9萬立方公尺，累計91萬立方公尺）。

世界首例水下高速公路樞紐互通-機場互通立交。

世界最寬（3公尺）的可反覆摺疊M型止水帶應用於沉管最終接頭。

加速大灣區進入“大橋經濟”時代

深中通道開通後，有中媒分析，大灣區自此加速進入“大橋經濟”時代。

中國（深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈管理規劃研究所所長王國文表示，深中通道的開通一定會帶來巨大效應，當交通出行時間縮短，將有效加密城市群的聯繫，交易成本降低也使人員資金等要素聯動更加便捷。

深中通道星期日下午3時通車，惟深圳及中山連接深中通道的收費站一早已有大批市民等待通車見證歷史的時刻，車龍絡繹不絕，結果導致深圳駛往通道的路段下午大塞車。

有港媒記者駕車由深圳出發，由於入口位置大塞車，花約45分鐘才到入口，到入隧道後才暢通，全程到下午約5時才抵達中心。

深中跨市巴士在深中通道通車後，即大約下午3時左右也正式首發開通，有去深圳玩的中山市民笑言“坐2小時車過來，坐半小時車回去”，亦有港人說以後探兩地朋友很方便。票價只需18元人民幣（約12令吉）。據瞭解，6月30日的票前一晚已線上全數售罄。

不少本地旅行社亦推出行經深中通道的旅行團，有經常到中山遊玩的團友表示，參加深中通道首發團，“興奮到睡不著”。

勢必帶動中山旅遊業

深中通道正式開通，勢必將帶動中山旅遊業，當地政府及食肆均摩拳擦掌推出優惠迎客，包括9.9元（約6.40令吉）即可吃到中山馳名的美食石岐乳鴿。

有當地酒店負責人表示，酒店已收到大量來自深圳及香港的旅行團訂房，料下月生意額可上升近三成。

除香港旅客蜂擁到訪，深中通道也便利港商北上尋找新機遇，全面促進香港與中山及其他大灣區城市的各方面交流。有在中山設廠的港資企業負責人接受《星島》訪問時表示，深中通道方便客戶從香港來中山廠房視察及開會，亦有利吸引科研人才及擴大公司規模。

“空中德士”提供一站式接駁服務

中首高鐵直升機場啟用

（深圳30日綜合電）“低空經濟”成為中國熱點，中國首個“低空+軌道”空鐵聯運項目上週五(28日)在深圳北站啟動，利用直升機為高鐵乘客提供“一站式”接駁服務，25分鐘內飛抵深圳各區，1小時內通達大灣區9成以上城市。

旅客可網上下單預約“空中德士”時間，購票後在深圳北站東廣場上機。由於直升機運營成本高，每次包機價格最低也要9800元（約6361令吉），可乘坐6人，主要面向中高端客戶及企業客戶。

省時間成本提高經濟效益

從浙江返回深圳的韓先生當天成為“低空+軌道”空鐵聯運項目的首批旅客。他表示，由於業務需要，他經常到全國各地出差。在不塞車的情況下，從深圳北站前往他在深圳灣的公司，車程至少40分鐘，而空中飛行僅需8分鐘，減少時間成本將帶來更大經濟效益。

“空鐵聯運”是航空運輸與鐵路運輸之間聯合協作的運輸方式。目前，中國實施的“空鐵聯運”模式主要是鐵路和航空公司之間的系統對接，實現“高鐵票+飛機票”一站式購票，但是以直升機為運輸工具的低空載人“空鐵聯運”，在全國尚屬首次。

深圳北站空鐵聯運項目坐落於東廣場，現場設有314平方公尺的直升機坪，可提供“空中德士”包機服務。服務分別設有城際航線和市內航線。城際航線覆蓋粵港澳大灣區多個城市，以中山為例，25分鐘即可抵達，市內航線則可以飛往深圳各區。包機價格有兩檔，第一檔名為深圳市“隨心飛”，價格1萬9800元（約1.3萬令吉），可乘坐6名旅客；第二檔是龍崗區、坪山區專線，價格9800元，同樣乘坐6人。

深圳東部通用航空有限公司戰略部總經理蔡武群對“界面新聞”說：“因為直升機運營成本高，所以產品價格也貴一點”，現階段的產品主要面向中高端客戶及企業客戶，而深圳北站只是一個開頭，接下來還將在深圳更多高鐵站、地鐵站實現空鐵聯運。

他表示，待新型的無人飛行器eVTOL實現商用後，公司也會將eVTOL投入到深圳北站的空鐵聯運中，到時產品價格會降到普通民眾可承受的範圍。比如從深圳北站飛往寶安機場，僅需200元至300元（約130令吉至195令吉）左右。