(吉隆坡1日讯)投资、贸易及工业部副部长刘镇东说,随着欧盟定于2026年实施欧盟碳边界调整机制(CBAM) ,马来西亚届时出口的钢铁及其他5种产品将被欧盟征税,除非大马征收相关碳税。
他说,大马不得不逐步对碳排放量制定价位,以促进碳交易,并在未来考虑征收碳税,征收的碳税可进一步导向绿色项目,包括绿色钢铁的投资。
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至2026年钢铁产能增倍
他今日为大马钢铁工业联合会(MSISF)拟定的2024/2025年第15期大马钢铁现况与展望报告主持推介时说,根据东南亚钢铁协会(SEAISI)预期,2021至2026年,钢铁产能将增加一倍,预计未来的产能至少达到7000万吨。
“令人担忧的,是2023年国内粗钢产品(钢坯、大钢坯或板坯)的产能利用率为39.1%,明显低于全球75.7%的水平,及东盟6国的60.1%。”
他说,2023年的全球钢铁需求连续第二年下降,因此,第15期大马钢铁现况与展望报告,对政策制定者和业者,提供了具前瞻的分析,这是非常重要的。
“蝴蝶效应”影响钢铁业
他表示,我国钢铁业极易受到全球因素所影响,中国和美国政策的改变或市场趋势,都将产生“蝴蝶效应”及严重影响大马钢铁业的利润和生存能力。
他说,中国建筑业和房地产行业,正经历前所未有的结构性转变,将影响全球各地对长钢和建筑钢材的需求,可能会维持几年。
“因此,我们不得不关注如何克服产能过剩的挑战,或抑制产能过剩恶化的问题。”
绿色技术采用率偏低
刘镇东说,该大马钢铁现况与展望报告鉴定了业界绿色技术偏低采用率,及极有限获取优质废金属的机会。
他指出,至2014年为止,大马完全通过电弧炉(EAF)生产钢铁,电弧炉排放更少的碳,但在2022年,72%的钢材是通过高炉生产的。
“如果要全面实现净零排放,则需让钢铁业落实转型计划。而对碳进行定价、碳交易和征税,是脱碳议程的关键。”
林鸿泰盼推动大型基设
大马钢铁工业联合会会长拿督林鸿泰说,该联合会希望政府大力推动大型基础设施项目的发展,如捷运三线(MRT 3)、槟州轻快铁计划、柔佛州智轨列车系统(EART)发展,以带动钢材的需求量。
“我们也希望政府停止一切不公平的钢铁产品进口政策,才能使业者生存及可持续性经营。”
大马钢铁现况与展望报告指出,钢铁进口总量占粗钢产量的86.6%,表明马来西亚对进口的依赖度很高。
出席推介仪式的包括投贸部副秘书长拿督哈纳菲、该联合会第一副会长罗山阿都拉、第二副会长郑春福、卸任会长丹斯里苏添来、首席执行员黄慕娟、该报告委员会主席杨春贵等。
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