國人是否願意為了成為正義之師而承擔犧牲經濟發展的風險,還是要維護自己國家的利益,專注於經濟發展?這是一個值得深思的重要問題。
大馬機場控股(MAHB)的私有化計劃引發了爭議,受到反對黨以及一些親巴勒斯坦組織的強烈抗議。反對者對該計劃提出了十萬個為什麼,筆者認為,若拋開政治立場,從經濟角度進行探討,將有助於作出理性判斷。
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馬哈迪提問,MAHB每年都有盈利,為何還要出售?對於一個企業,有盈利固然是好事,但盈利的增長才是關鍵。在評估一個國家的經濟趨勢時,不能只看GDP的總額,而要看GDP的增長率,這也是同樣的道理。
觀察MAHB的股價,2018年已達到了9.8令吉,但6年後仍徘徊在10令吉左右。國庫控股總裁指出,過去5年,大馬機場的投資總額為14億令吉,遠落後於泰國的66億和印尼的120億。回到馬哈迪的問題,在商業世界中,企業不進則退,能賺錢還不夠,要越賺越多才算合格。
土團黨青年團團長袁懷紹認為,如果MAHB需要在技術方面的專長來改善運營,可以依靠本地專家或聘請相關顧問。他似乎在質疑,為何發展機場需要依賴外國人。
以本地人才發展國家機場當然是好事,但MAHB管理著全國39個機場,換言之,幾乎所有大馬機場都由它運營。因此,國內機場專家已經在MAHB內部,現在需要引入外國技術,學習國際頂尖的營運方式。
談到這裡,衍生另一個問題,如果MAHB掌管所有機場,將大量股權賣給外國人,豈不是會造成國家安全問題?此外,機場競爭力欠佳可能是由於壟斷,私有化計劃未必能解決根本問題。
對於國安問題,首相解釋,私有化後的機場控股中,外企股權佔少數,國庫控股與公積金局仍占主導地位。當然,這是否是一個令人滿意的答案,取決於人們對企業架構的看法以及對兩大股東維護國人權利的信心。
至於機場操作被壟斷的問題,個人認為這是一個重要問題,但未必與私有化計劃直接相關。大馬機場是否應該引入更多運營者以打破壟斷,這可以與私有化議題分開討論。
有航空分析師質疑MAHB私有化能否提升機場營運效率,認為該計劃未明確說明任何改革議程。對此,公積金局總裁表示,由主要投資者和充足資金支持的財團,結合適當的技能和專長,將能改善機場的連通性和競爭力。
簡單而言,有錢有人萬事通。答案是否合理,還是取決於人們對新團隊的信任度。
有人問,貝萊德被指與以色列扯上關係,既然首相在以巴衝突中挺巴,為何不阻止貝萊德投資機場項目。對此,貿工部長回應,貝萊德公司持有不少在大馬上市的跨國公司的股份,它撤資可能會衝擊投資和就業市場。
資深政治人物兼播客凱里反駁說,貝萊德在跨國公司中不佔主導地位,不會威脅馬來西亞經濟。確實,這種說法有其道理,但並未考慮到連鎖反應。
雖然從股權角度來看,貝萊德不控制大企業的決策,但其影響力不容低估。貝萊德管理著9萬億美元的資產,這一數額是大馬國內生產總值的20倍以上。
貝萊德從銀行、製藥企業到世界五百強企業都持有股份,如今廣為人知的ESG投資方針也是貝萊德提倡的成果。此外,拒絕外資將損害大馬的親商形象。在外資湧入東南亞的情況下,大馬正與其他東南亞國家競爭,親商形象顯得尤為重要。
在機場控股風波中,人們提出了十萬個為什麼,但似乎忽略了一個關鍵問題:在維護正義與經濟發展之間,大馬該如何選擇?
經濟學告訴我們,在資源有限、慾望無窮的世界裡,魚與熊掌難以兼得。國人是否願意為了成為正義之師而承擔犧牲經濟發展的風險,還是要維護自己國家的利益,專注於經濟發展?這是一個值得深思的重要問題。
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