比亞迪進軍東南亞 在泰設首個電動車廠

去年，東南亞電動車需求出現了3位數的大幅增長，到2023年底，總銷量同比增長了894%。

將陸續在印尼大馬投資

Counterpoint Research最近的一份報告顯示，今年中國品牌佔東南亞電動車銷量的70%以上，比亞迪在該市場處於領先地位。在電動車領域，中國品牌已成功超越長期主導東南亞內燃機汽車市場的日本和韓國品牌。

多家中國汽車製造商已開始在東南亞投資生產設施。

在印尼，比亞迪斥資13億美元（約60億令吉）在西爪哇省建立電動車工廠，計劃於2026年1月開始運營；在馬來西亞，吉利與寶騰合作，並投資100億美元（約470億令吉）擴大其在東南亞的業務。

法中合作在阿根廷設鋰生產廠

另一方面，法國礦業集團埃赫曼集團（Eramet）和中國青山控股集團在阿根廷聯合建設的鋰生產廠週三落成。

埃赫曼集團首席執行員鮑里斯告訴法新社，該工廠預計在滿負荷運行下每年能生產多達2萬4000噸電池級碳酸鋰，足夠用以生產60萬個電動汽車電池。

歐盟5日起對中電動車加稅4個月

在與中國展開協商後，歐盟仍未改變對中國進口電動車加徵暫時性反補貼稅的決定，將自5日起實施，為期最長4個月，稅率最高為37.6。歐盟將在10月底完成調查後，提交成員國決定是否長期加徵此懲罰性關稅。

歐盟委員會去年10月發動調查中國進口電動車是否接受政府過度補貼，對歐盟制產品造成不公平競爭。今年6月12日執委會宣佈加徵暫時性的反補貼稅，這項決定4日在歐盟公報刊登後生效，5日起實施。

該委員會指出，加徵稅額經重新計算後略微調降，包括比亞迪將被加徵17.4%關稅、吉利加徵19.9%，採取合作態度的其它企業加徵20.8%，國營上海汽車集團和其他不配合歐盟調查企業則將被加徵最高的37.6%關稅。

涵蓋在中生產歐美日汽車品牌

反補貼調查和措施涵蓋在中國設廠生產後出口到歐盟的歐美日汽車品牌，包括德國的BMW等，將被加徵20.8%關稅，美國的特斯拉則要求個別調查，歐盟將在10月一併決定是否也對特斯拉加稅。

依歐盟規定，是否正式加徵關稅的決定須於調查後13個月內成立，為符合11月4日期限，執委會將在8月下旬提出調查報告、10月底前裁決，並交由27個歐盟國家以三份二多數票來確定是否通過採行。若歐盟最後決定加稅，將會連續5年課徵。

在未來的4個月內，歐盟除了持續與中國政府協商、徵求受影響者意見，並將與成員國展開兩輪諮詢。

中商務部：盼歐方抓緊推動磋商

中國商務部新聞發言人何亞東周四表示，對於歐盟對中國電動汽車反補貼調查，中方已多次表示強烈反對；截至目前，中歐在技術層面已舉行多次磋商，希望歐盟基於事實和規則，儘快達成雙方均可接受的解決方案。

何亞東並稱，目前距離歐盟對中國電動汽車關稅的終裁還有4個月窗口期，希望歐方同中方相向而行，展現誠意，抓緊推動磋商進程。