发布: 2:24pm 04/07/2024

2024年第二系列总稽查司报告 | 第一及第二路线 MRT载客量班次不达标

（吉隆坡4日讯）2024年第二系列总稽查司报告发现，大马捷运公司（MRT Corp）管理下的MRT1和MRT2，其日常载客量，以及繁忙时段的列车服务频次，都没有达成原定目标。

根据统计，从2017年7月17日至2023年，MRT1的每日平均载客量与原定目标都存在落差。

在繁忙时段MRT1定下的服务频次方面，也同样没有达到标准，其中2017年至2019年目标是每3分钟20秒一趟；2020年至2023年为每3分钟一趟。

不过，除了在2017年达到3分钟12秒，其他年份都未达标，2018年至2022年都是4分钟一趟，2023年由于比前两年38个列车减少6个至32个列车，繁忙时段成为5分钟一趟。

报告发现，MRT1拥有的58辆列车，有36辆（62.1%）可使用，19辆（32.8%）正在等待更换车轮，2辆（3.4%）在换车轮中，1个编号为T136的列车，在2023年12月18日测试期间损坏，无法继续使用。

在MRT2方面，从2022年6月16日至2023年，其每日平均载客量也同样与原定目标出现落差。

在繁忙时段方面，MRT2在2022年从14列火车，于2023年增加至37列，距离原定使用45列火车还有差距，在繁忙时段，2022年有达成每4分钟一趟的目标，2023年的目标与前一年一样，但是实际达成是每5分钟一趟。

报告指出，MRT2拥有49辆列车，其中42辆（85.7%）正常运作；2辆（4.1%）只是在繁忙时间使用（存在烟雾检测缺陷）；4辆（8.2%）因为电缆问题需要休息；1辆编号为ELT-208的列车于，2023年12月19日因脱轨而损坏，直至2023年12月31日也还未修好。

总稽查司报告指出，鉴于捷运公司在MRT1和MRT2无法达成目标，已经影响到公共交通服务的传递品质。

截至2023年12月31日，国家基建公司（DanaInfra）在政府批准的591亿3700万令吉款项中，已经移交其中的95.8%或566亿7100万令吉给捷运公司，其中237亿300万用作MRT 1，而308亿7300万用作MRT2，作为支付给承包商和顾问的费用。

另外，总稽查司报告也在今年3月4日针对MRT 1和MRT 2的其中22个捷运站展开调查，发现有提供停车场的捷运站存在停车位不足问题，从而导致车辆停放在路旁，而阻挡了行人道、紧急出口及残障人士车位；至于没提供停车场的捷运站，也出现车辆停放路旁问题，而这可能会造成交通阻塞及在紧急情况下阻碍救援车。

总稽查司报告建议，捷运公司及国家基建公司必须确保列车按照时间表行驶，并且改善列车频次，从而提高公共交通的使用率。

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总稽查司报告