2024年第二系列總稽查司報告 | 第一及第二路線 MRT載客量班次不達標
（吉隆坡4日訊）2024年第二系列總稽查司報告發現，大馬捷運公司（MRT Corp）管理下的MRT1和MRT2，其日常載客量，以及繁忙時段的列車服務頻次，都沒有達成原定目標。
根據統計，從2017年7月17日至2023年，MRT1的每日平均載客量與原定目標都存在落差。
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| 年份 | 原定目標 | 實際達成 | 落差 | 達成巴仙率 |
| 2017年 | 38萬4000 | 6萬1234 | (32萬2766) | 15.9% |
| 2018年 | 43萬4000 | 14萬0586 | (29萬3414) | 32.4% |
| 2019年 | 46萬9000 | 17萬5213 | (29萬3787) | 37.4% |
| 2020年 | 48萬3000 | 9萬0623 | (39萬2377) | 18.8% |
| 2021年 | 49萬5000 | 5萬3624 | (44萬1376) | 10.8% |
| 2022年 | 50萬8000 | 12萬4241 | (38萬3759) | 24.5% |
| 2023年 | 52萬 | 18萬2196 | (33萬7804) | 35% |
目標每3分鐘20秒一趟
在繁忙時段MRT1定下的服務頻次方面，也同樣沒有達到標準，其中2017年至2019年目標是每3分鐘20秒一趟；2020年至2023年為每3分鐘一趟。
不過，除了在2017年達到3分鐘12秒，其他年份都未達標，2018年至2022年都是4分鐘一趟，2023年由於比前兩年38個列車減少6個至32個列車，繁忙時段成為5分鐘一趟。
報告發現，MRT1擁有的58輛列車，有36輛（62.1%）可使用，19輛（32.8%）正在等待更換車輪，2輛（3.4%）在換車輪中，1個編號為T136的列車，在2023年12月18日測試期間損壞，無法繼續使用。
在MRT2方面，從2022年6月16日至2023年，其每日平均載客量也同樣與原定目標出現落差。
| 年份 | 原定目標 | 實際達成 | 落差 | 達成巴仙率 |
| 2022年 | 10萬4000 | 2萬0842 | (8萬3158) | 20% |
| 2023年 | 19萬6000 | 8萬9409 | (10萬6591) | 45.6% |
MRT2去年增至37列
離45車廂仍有差距
在繁忙時段方面，MRT2在2022年從14列火車，於2023年增加至37列，距離原定使用45列火車還有差距，在繁忙時段，2022年有達成每4分鐘一趟的目標，2023年的目標與前一年一樣，但是實際達成是每5分鐘一趟。
報告指出，MRT2擁有49輛列車，其中42輛（85.7%）正常運作；2輛（4.1%）只是在繁忙時間使用（存在煙霧檢測缺陷）；4輛（8.2%）因為電纜問題需要休息；1輛編號為ELT-208的列車於，2023年12月19日因脫軌而損壞，直至2023年12月31日也還未修好。
總稽查司報告指出，鑑於捷運公司在MRT1和MRT2無法達成目標，已經影響到公共交通服務的傳遞品質。
566.71億移交捷運公司
截至2023年12月31日，國家基建公司（DanaInfra）在政府批准的591億3700萬令吉款項中，已經移交其中的95.8%或566億7100萬令吉給捷運公司，其中237億300萬用作MRT 1，而308億7300萬用作MRT2，作為支付給承包商和顧問的費用。
另外，總稽查司報告也在今年3月4日針對MRT 1和MRT 2的其中22個捷運站展開調查，發現有提供停車場的捷運站存在停車位不足問題，從而導致車輛停放在路旁，而阻擋了行人道、緊急出口及殘障人士車位；至於沒提供停車場的捷運站，也出現車輛停放路旁問題，而這可能會造成交通阻塞及在緊急情況下阻礙救援車。
總稽查司報告建議，捷運公司及國家基建公司必須確保列車按照時間表行駛，並且改善列車頻次，從而提高公共交通的使用率。
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