丁杰隆.多重管道杜绝人为交通事故

例如，渐进落实电子自动考车系统、驾照和路税无纸化作业、商用车辆执照系统全面线上进行、结束政府指定验车服务公司长达30年的垄断等，其目的是要改善这些程序廉正，确保所有记录上线，减少人与人的接触，可杜绝类似“包考”、“伪造”、“保证过关”或贪污索贿的行为发生，更能确保公路使用者和相关车辆是在通过合格检验之下上路。

另一方面，政府落实承担B40低收入群体考取摩哆驾照费，以及电召车、德士或巴士的执照费。后者目的不仅是减轻B40低收入群体开销负担，也是鼓励投入公共交通领域就业，改善生活环境，同时缓解业界长期缺乏巴士司机的需求。

这系列改革工作其实都不讨好，让人“不习惯”，因为任何改革也意味将会连带影响一些既得利益者，更有者无时无刻不在缅怀“旧秩序”。但其背后最重要的核心关怀，还是要回到“公路安全”，而且从考车、取车、驾车到验车，每一步骤都是环环相扣，是一个“配套”。所以，要杜绝人为交通事故，就必须透过多重管道。

要知道，马来西亚不只车辆很多，公路事故死亡率也是排名全球前列，平均每80分钟便有一人魂断公路。

以安华为首的内阁必须意识到，云顶事故之后，需要做得更多——扩大既有津贴计划，提供更多拨款，尽可能让更多B40低收入群体能够在政府的支持和津贴下考取合格驾照，不管是摩托或商用车辆，确保他们在开车上路之前，至少掌握正确的驾驶知识，熟悉交通规则，以及充分时数的练习，成为一名合格的司机。

正如陆兆福星期一在记者会所说，马来西亚的公路安全条例非常仔细，针对旅游巴士的监管也有完善和严格的安全标准作业程序，唯一问题是不遵守。

这说明，在我国，许多公路事故其实可以避免，并不是无法对症下药，因为许多事故发生根源，离不开人为或疏忽因素。但是，如果不着手解决，就会像癌症般蔓延，然后继续恶化，所以政府必须严正以待。