丁傑隆.多重管道杜絕人為交通事故

例如，漸進落實電子自動考車系統、駕照和路稅無紙化作業、商用車輛執照系統全面線上進行、結束政府指定驗車服務公司長達30年的壟斷等，其目的是要改善這些程序廉正，確保所有記錄上線，減少人與人的接觸，可杜絕類似“包考”、“偽造”、“保證過關”或貪汙索賄的行為發生，更能確保公路使用者和相關車輛是在通過合格檢驗之下上路。

另一方面，政府落實承擔B40低收入群體考取摩哆駕照費，以及電召車、德士或巴士的執照費。後者目的不僅是減輕B40低收入群體開銷負擔，也是鼓勵投入公共交通領域就業，改善生活環境，同時緩解業界長期缺乏巴士司機的需求。

這系列改革工作其實都不討好，讓人“不習慣”，因為任何改革也意味將會連帶影響一些既得利益者，更有者無時無刻不在緬懷“舊秩序”。但其背後最重要的核心關懷，還是要回到“公路安全”，而且從考車、取車、駕車到驗車，每一步驟都是環環相扣，是一個“配套”。所以，要杜絕人為交通事故，就必須透過多重管道。

要知道，馬來西亞不只車輛很多，公路事故死亡率也是排名全球前列，平均每80分鐘便有一人魂斷公路。

以安華為首的內閣必須意識到，雲頂事故之後，需要做得更多——擴大既有津貼計劃，提供更多撥款，儘可能讓更多B40低收入群體能夠在政府的支持和津貼下考取合格駕照，不管是摩托或商用車輛，確保他們在開車上路之前，至少掌握正確的駕駛知識，熟悉交通規則，以及充分時數的練習，成為一名合格的司機。

正如陸兆福星期一在記者會所說，馬來西亞的公路安全條例非常仔細，針對旅遊巴士的監管也有完善和嚴格的安全標準作業程序，唯一問題是不遵守。

這說明，在我國，許多公路事故其實可以避免，並不是無法對症下藥，因為許多事故發生根源，離不開人為或疏忽因素。但是，如果不著手解決，就會像癌症般蔓延，然後繼續惡化，所以政府必須嚴正以待。