发布: 8:00am 05/07/2024

社论.速向全球力证，马机场不逊东盟

我们的机场需要招徕更多的投资，以支持现有航空公司的运营，并吸引更多航空公司到来马来西亚机场运营，以期提供商家和旅客更多选择。唯有积极提高货运量和乘客量，我们的机场才有望在区域机场中脱颖而出。

第二财长阿米尔韩查透露，若与其他东盟国家相比，大马机场不论是在航线、投资、效率和入境旅客人数，皆落后于其他东盟国家。这是国人必须意识和接受的事实。

根据国际航空运输协会预计，本区域未来20年客运量复合年增长率为4.5%。由此可见，我们所在的地区处于长期客运增长的有利位置，然而，大马机场的表现并没有达到应有的水平，发挥潜力以真正提高航空连通性。

诚如阿米尔韩查所担忧般，如果现在不做出任何改变，当时机到来，我国将会变得落后。因为航空业的效率对支持经济发展至关重要，国际机场的连通性和业务效率更是贸易和旅游业增长的催化元素之一。我们如果没有捉住机遇，就无法在区域中展现更强大的竞争力。

根据负责重组大马机场控股有限公司的财团Gateway Development Alliance有限公司（GDA），其他东盟国家一直在积极投资以改善它们机场的设施和投资额。以泰国和印尼为例，过去5年，投资额分别为66亿令吉和120亿令吉，反观大马机场控股的14亿令吉，委实望尘莫及。

此外，以航空业对国内生产总值的贡献计算，我们的数据也十分不理想，贡献率只有区区3.5%，可是作为南邻的新加坡却达到12%，而北邻泰国更是高达16%，这对居中的马来西亚，真是情何以堪！

不容否认的是，我国各大主要机场，包括吉隆坡国际机场的服务一直受到批评，用户长期以来一直要求改进，素质却不见寸进。单是对这个机场极为重要的接驳电车，就停止运行了一段长时间，直至最近才宣告即将重新启用。接驳电车停运所造成的不便，许多旅客无不大吐苦水。此外，诸如槟城国际机场的交通阻塞，还有闪电水灾的问题，也给旅客留下不好的印象。

连通性也是一个问题。根据大马航空委员会的2023年评估，与新加坡樟宜机场和泰国素万那普机场（连通性得分分别为102.1和89.1）相比，吉隆坡国际机场的连通性仅为59.9。

显而易见，我们的机场需要招徕更多的投资，以支持现有航空公司的运营，并吸引更多航空公司到来马来西亚机场运营，以期提供商家和旅客更多选择。唯有积极提高货运量和乘客量，我们的机场才有望在区域机场中脱颖而出。

GDA向马来西亚交易所提交的收购要约中表示，希望升级和现代化公司的运营，增强乘客服务，改善航空连通性并刺激客流量增长。

大马机场控股的大股东国库控股言明，一个得到主要投资者和大量资金支持，并且具备适当技能和专业知识的财团，将有能力加强和改善我们机场与国际的连通性。大马机场控股公司的私有化计划，就是为了结合4个主要股东以调整战略，从而更好地与政府紧密合作，专注于提高大马机场在市场中的竞争地位。然而，这项计划却引起了诸多猜疑和争议。

他们指出，大马机场控股负责运营国内机场多年，已经具备了一定的经验和专业，若配合上国际的技术和专业，将能够进一步提高服务水平。他们表示，在选择国际合作伙伴时，强调的是良好记录、创新理念和策略。而政府同时也保证机场的控制权和国家安全仍掌握在大马人手中。

我们不能继续固步自封，而须在强调国际正义和经济发展之间，寻找一个适当的平衡点。我们要思考的是，维护世界和平与正义，就非得盲目地与以色列相关企业切割？我们在权衡国际投资合作时，必须分辨清楚，世界经济合作战略的现实。

第二财长就说了，在中美冲突等世界地缘政治问题导致全球供应链变化的情况下，国际公司正在积极寻找其他投资选择，再加上东盟国家地位被视为具有战略意义，若政府想要吸引更多投资者来到我国，就应确保贸易和投资伙伴能够实现互联互通。

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