发布: 8:00am 05/07/2024

社論.速向全球力證，馬機場不遜東盟

我們的機場需要招徠更多的投資，以支持現有航空公司的運營，並吸引更多航空公司到來馬來西亞機場運營，以期提供商家和旅客更多選擇。唯有積極提高貨運量和乘客量，我們的機場才有望在區域機場中脫穎而出。

第二財長阿米爾韓查透露，若與其他東盟國家相比，大馬機場不論是在航線、投資、效率和入境旅客人數，皆落後於其他東盟國家。這是國人必須意識和接受的事實。

根據國際航空運輸協會預計，本區域未來20年客運量複合年增長率為4.5%。由此可見，我們所在的地區處於長期客運增長的有利位置，然而，大馬機場的表現並沒有達到應有的水平，發揮潛力以真正提高航空連通性。

誠如阿米爾韓查所擔憂般，如果現在不做出任何改變，當時機到來，我國將會變得落後。因為航空業的效率對支持經濟發展至關重要，國際機場的連通性和業務效率更是貿易和旅遊業增長的催化元素之一。我們如果沒有捉住機遇，就無法在區域中展現更強大的競爭力。

根據負責重組大馬機場控股有限公司的財團Gateway Development Alliance有限公司（GDA），其他東盟國家一直在積極投資以改善它們機場的設施和投資額。以泰國和印尼為例，過去5年，投資額分別為66億令吉和120億令吉，反觀大馬機場控股的14億令吉，委實望塵莫及。

此外，以航空業對國內生產總值的貢獻計算，我們的數據也十分不理想，貢獻率只有區區3.5%，可是作為南鄰的新加坡卻達到12%，而北鄰泰國更是高達16%，這對居中的馬來西亞，真是情何以堪！

不容否認的是，我國各大主要機場，包括吉隆坡國際機場的服務一直受到批評，用戶長期以來一直要求改進，素質卻不見寸進。單是對這個機場極為重要的接駁電車，就停止運行了一段長時間，直至最近才宣告即將重新啟用。接駁電車停運所造成的不便，許多旅客無不大吐苦水。此外，諸如檳城國際機場的交通阻塞，還有閃電水災的問題，也給旅客留下不好的印象。

連通性也是一個問題。根據大馬航空委員會的2023年評估，與新加坡樟宜機場和泰國素萬那普機場（連通性得分分別為102.1和89.1）相比，吉隆坡國際機場的連通性僅為59.9。

顯而易見，我們的機場需要招徠更多的投資，以支持現有航空公司的運營，並吸引更多航空公司到來馬來西亞機場運營，以期提供商家和旅客更多選擇。唯有積極提高貨運量和乘客量，我們的機場才有望在區域機場中脫穎而出。

GDA向馬來西亞交易所提交的收購要約中表示，希望升級和現代化公司的運營，增強乘客服務，改善航空連通性並刺激客流量增長。

大馬機場控股的大股東國庫控股言明，一個得到主要投資者和大量資金支持，並且具備適當技能和專業知識的財團，將有能力加強和改善我們機場與國際的連通性。大馬機場控股公司的私有化計劃，就是為了結合4個主要股東以調整戰略，從而更好地與政府緊密合作，專注於提高大馬機場在市場中的競爭地位。然而，這項計劃卻引起了諸多猜疑和爭議。

他們指出，大馬機場控股負責運營國內機場多年，已經具備了一定的經驗和專業，若配合上國際的技術和專業，將能夠進一步提高服務水平。他們表示，在選擇國際合作夥伴時，強調的是良好記錄、創新理念和策略。而政府同時也保證機場的控制權和國家安全仍掌握在大馬人手中。

我們不能繼續固步自封，而須在強調國際正義和經濟發展之間，尋找一個適當的平衡點。我們要思考的是，維護世界和平與正義，就非得盲目地與以色列相關企業切割？我們在權衡國際投資合作時，必須分辨清楚，世界經濟合作戰略的現實。

第二財長就說了，在中美衝突等世界地緣政治問題導致全球供應鏈變化的情況下，國際公司正在積極尋找其他投資選擇，再加上東盟國家地位被視為具有戰略意義，若政府想要吸引更多投資者來到我國，就應確保貿易和投資夥伴能夠實現互聯互通。

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