李健聪.针对性柴油补贴有助于达致零排放目标
随着气候变化对人类文明可持续发展的威胁日益严重，我国过去依赖廉价能源吸引外资的政策已经过时。全球正转向碳中和经济模式，关注实现净零排放目标，而非不可持续的经济模式。
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国会下议院日前以声浪方式表决，三读通过了2023年能源效率与节能法案。该法案于2024年6月25日重新提交，并最终获得通过，这是自2023年末首次提出以来的一大进展。此前，法案在国会中被搁置了长达6个月。
当前版本的法案适用于半岛及纳闽联邦直辖区，旨在提高能源效率和减少资源浪费。预计该法案实施后，工业、商业及建筑业用户能节省高达25%的能源。
在东南亚地区，已有6个国家强制执行能源效率法案，而我国在此方面仍然落后，面临被迎头赶上的挑战。随着气候变化对人类文明可持续发展的威胁日益严重，我国过去依赖廉价能源吸引外资的政策已经过时。全球正转向碳中和经济模式，关注实现净零排放目标，而非不可持续的经济模式。
我国的柴油补贴政策正在经历改革，实施浮动柴油价格政策，使柴油价格更接近市场价，剩余补贴通过现金或“柴油补贴卡”返还给相关使用者或物流链。然而，普遍民众更关心这一政策对经济的影响，包括国家财政状况及应接受补贴的群体等。
但其实，这项政策的实施，对环境保护结构带来了积极影响。首先，针对性补贴能够防止过度消费柴油。自2024年6月10日以来，柴油零售量下降了27%，每天减少了780万升。其次，柴油是一种“肮脏”的能源，每消耗一升柴油会释放2.7公斤二氧化碳。如果柴油价格过低，会导致更多人大量购买和使用，对环境和人类健康造成不可逆转的伤害。
根据马来西亚砂拉越大学（UNIMAS）的研究，柴油产生的污染物不仅包括二氧化碳，还包括甲醛和多环芳烃（PAH）等有毒化合物。2001年，德国因柴油污染导致1万4400人死亡。将柴油价格与市场价格持平，不仅能节约能源，还能推动太阳能、风能、水能、沼气能等新能源的发展。这将有助于通过产业转型和创造高价值就业机会，实现能源转型。
对于持反对意见的群体，他们应意识到，2025年实现净零排放的目标是前首相依斯迈沙比利宣布的。他在可持续发展目标上的努力，得到了国阵和伊党的支持。此外，前首相也曾经表示，我国的绿色经济增长和可持续能源使用进度应加快。由此可见，针对性柴油补贴措施，将为国家的社会和经济带来积极前景。
在联邦层面，我们需要在2030年将砂拉越设为枢纽或经济区，建立非碳能源消耗的过渡地带。砂拉越拥有丰富的太阳能和水能资源，到2032年，通过长达700公里的离岸电缆向沙巴、汶莱甚至新加坡输出高达1GW的再生能源，其中包括使用现有的190MW通道向西加里曼丹输出能源。联邦政府应与砂拉越政府携手探索可再生能源潜力，并在碳定价、碳税、氢经济、风能技术及离岸能源等方面达成共识。对于梦想成为该地区“绿色动力来源”的砂拉越来说，肮脏能源的补贴实际上是“适得其反”的，因此，沙巴和砂拉越的柴油补贴政策不能永久推行。
因此，我建议砂拉越政府制定可持续能源转型“路线图”，转向针对性补贴。这样，联邦政府和砂拉越政府将共同推进具有持续性及针对性双重效益的补贴，实现可持续能源转型，迈向净能源全面普及，最终在2050年达成净零排放目标，正如2015年巴黎协定所倡导的那样。
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