李健聰.針對性柴油補貼有助於達致零排放目標
隨著氣候變化對人類文明可持續發展的威脅日益嚴重，我國過去依賴廉價能源吸引外資的政策已經過時。全球正轉向碳中和經濟模式，關注實現淨零排放目標，而非不可持續的經濟模式。
ADVERTISEMENT
國會下議院日前以聲浪方式表決，三讀通過了2023年能源效率與節能法案。該法案於2024年6月25日重新提交，並最終獲得通過，這是自2023年末首次提出以來的一大進展。此前，法案在國會中被擱置了長達6個月。
當前版本的法案適用於半島及納閩聯邦直轄區，旨在提高能源效率和減少資源浪費。預計該法案實施後，工業、商業及建築業用戶能節省高達25%的能源。
在東南亞地區，已有6個國家強制執行能源效率法案，而我國在此方面仍然落後，面臨被迎頭趕上的挑戰。隨著氣候變化對人類文明可持續發展的威脅日益嚴重，我國過去依賴廉價能源吸引外資的政策已經過時。全球正轉向碳中和經濟模式，關注實現淨零排放目標，而非不可持續的經濟模式。
我國的柴油補貼政策正在經歷改革，實施浮動柴油價格政策，使柴油價格更接近市場價，剩餘補貼通過現金或“柴油補貼卡”返還給相關使用者或物流鏈。然而，普遍民眾更關心這一政策對經濟的影響，包括國家財政狀況及應接受補貼的群體等。
但其實，這項政策的實施，對環境保護結構帶來了積極影響。首先，針對性補貼能夠防止過度消費柴油。自2024年6月10日以來，柴油零售量下降了27%，每天減少了780萬升。其次，柴油是一種“骯髒”的能源，每消耗一升柴油會釋放2.7公斤二氧化碳。如果柴油價格過低，會導致更多人大量購買和使用，對環境和人類健康造成不可逆轉的傷害。
根據馬來西亞砂拉越大學（UNIMAS）的研究，柴油產生的汙染物不僅包括二氧化碳，還包括甲醛和多環芳烴（PAH）等有毒化合物。2001年，德國因柴油汙染導致1萬4400人死亡。將柴油價格與市場價格持平，不僅能節約能源，還能推動太陽能、風能、水能、沼氣能等新能源的發展。這將有助於通過產業轉型和創造高價值就業機會，實現能源轉型。
對於持反對意見的群體，他們應意識到，2025年實現淨零排放的目標是前首相依斯邁沙比利宣佈的。他在可持續發展目標上的努力，得到了國陣和伊黨的支持。此外，前首相也曾經表示，我國的綠色經濟增長和可持續能源使用進度應加快。由此可見，針對性柴油補貼措施，將為國家的社會和經濟帶來積極前景。
在聯邦層面，我們需要在2030年將砂拉越設為樞紐或經濟區，建立非碳能源消耗的過渡地帶。砂拉越擁有豐富的太陽能和水能資源，到2032年，通過長達700公里的離岸電纜向沙巴、汶萊甚至新加坡輸出高達1GW的再生能源，其中包括使用現有的190MW通道向西加里曼丹輸出能源。聯邦政府應與砂拉越政府攜手探索可再生能源潛力，並在碳定價、碳稅、氫經濟、風能技術及離岸能源等方面達成共識。對於夢想成為該地區“綠色動力來源”的砂拉越來說，骯髒能源的補貼實際上是“適得其反”的，因此，沙巴和砂拉越的柴油補貼政策不能永久推行。
因此，我建議砂拉越政府制定可持續能源轉型“路線圖”，轉向針對性補貼。這樣，聯邦政府和砂拉越政府將共同推進具有持續性及針對性雙重效益的補貼，實現可持續能源轉型，邁向淨能源全面普及，最終在2050年達成淨零排放目標，正如2015年巴黎協定所倡導的那樣。
ADVERTISEMENT
热门新闻
百格视频
ADVERTISEMENT
