张立德.隆新高铁，马新“同床异梦”

根据本地和国际媒体的分析，对于这位新总理来说，至关重要的是要确保这个大型项目，最终必须在财务上是可负担的，能为两国之间的交通联系带来新的面向。

我国这方面关于高铁的“最新”进展是，政府有意通过私人企业资金重启新隆高铁项目，并已圈定有潜力的财团。但要注意的一点是，政府已经表态，不会为获得隆新高铁项目的团队，提供任何贷款担保。

根据中国媒体，大马政府征集的财团中，原本包括日本铁道公司，但因为得不到大马政府的财政担保，而选择退出。交通部长陆兆福后来表示，日本公司不参与，并不影响项目的进展。

随后《日经亚洲评论》报道，经过对方案的初步审查，考虑到项目融资方式，由中国铁建、中国交建和中国进出口银行组成的中国团队，被视为入围名单的有力候选人。

4月，媒体获取的消息是，高铁机构（MyHSR Corp）已完成评估财团提交的新隆高铁概念计划书。陆兆福披露，新隆高铁的计划书将提交内阁寻求批准，之后将与新加坡展开正式讨论。

来到2024下半年，新加坡交通部长兼财政部第二部长徐芳达，在国会回答议员询问时表示，新加坡愿意同马来西亚讨论重启新隆高铁项目的提案，但至今未收到大马的新提案。同样的，黄循财上任后来马与安华会面时，高铁项目并没有被特别提起。

有分析指出，成本是高铁项目重启的最大障碍。然而，时间滴答滴答响，越迟拍板，只会成本越高，财务负担越重。

在成为私人融资项目下，任何敢于承担这项艰巨任务的财团，都必须拥有足够的财力和内部控制能力，以确保获得成功。

然而，作为我国历史上最大的基础设施建设项目，高铁带来的深远经济和环境效益，最后势必会远远超过其建设成本的。这是一项面向未来的投资，将为后代带来红利。

马新的经济和人员往来密切蓬勃，彼此的交通联通性极为重要。目前以航空为主，若高铁成为另一个更便捷的选择，将进一步加强两国的经济联系，扩大双边贸易额，制造更多的工作机会，带动沿线的城镇发展，并有助于达致净零排放的目标。而大马的获利无疑会更高。这是理想。

以“残酷”现实眼光看待高铁的分析员中，著名基金经理陈鼎武就是其中的“先锋”之一，他直言，高铁对大马将是一场灾难，呼吁政府停止推动这项计划。

他认为隆新高铁将加剧大马人才外流到新加坡，并将造成巴生河流域的生活费上升。与陈鼎武持同样论调的人不在少数，但是有多少在新加坡工作的大马人，即使再高薪，会愿意承担相信不低的高铁车资？即使高铁将马新通勤时间缩短，但是也必须考虑到巴生河流域内的交通系统，与高铁车站的距离和联通的问题。

若说陈鼎武们的意见和担忧是合理的，但凡事一体两面，如果管理得当，高铁还是可以为大马带来长远的好处。

乐观的看法是大马政府可借助高铁的便利吸引外资，创造高价值的工作机会，这将有望吸引人才回流。大马的优势是营运成本较低，可吸引新加坡企业到大马投资，甚至吸引新加坡人才。对于新加坡企业来说，可以缓和成本压力，中小型企业也可到大马开拓更大的市场，就像粤港澳大湾区所要实现的连通性那样。也就是说，大马半岛可以从柔佛一直到雪兰莪，可以变相的成为新加坡的“经济腹地”。但相对的，这也何尝不是创造了一个互利共赢的马新经济共荣圈。

高铁的利与弊，分析可以有不同的角度，当年两国会签下合约，必然是看到更多的利，这与领导人的远见有莫大关系，计划之所以被取消，也是跟领导人的视野有关，还有大马公共行政效率和执行力的问题，更不堪的是裙带和贪污的缠绕。大马的这些行政短板，一日不改善，再“高大上”的计划恐怕都难逃厄运。