張立德.隆新高鐵，馬新“同床異夢”

根據本地和國際媒體的分析，對於這位新總理來說，至關重要的是要確保這個大型項目，最終必須在財務上是可負擔的，能為兩國之間的交通聯繫帶來新的面向。

我國這方面關於高鐵的“最新”進展是，政府有意通過私人企業資金重啟新隆高鐵項目，並已圈定有潛力的財團。但要注意的一點是，政府已經表態，不會為獲得隆新高鐵項目的團隊，提供任何貸款擔保。

根據中國媒體，大馬政府徵集的財團中，原本包括日本鐵道公司，但因為得不到大馬政府的財政擔保，而選擇退出。交通部長陸兆福後來表示，日本公司不參與，並不影響項目的進展。

隨後《日經亞洲評論》報道，經過對方案的初步審查，考慮到項目融資方式，由中國鐵建、中國交建和中國進出口銀行組成的中國團隊，被視為入圍名單的有力候選人。

4月，媒體獲取的消息是，高鐵機構（MyHSR Corp）已完成評估財團提交的新隆高鐵概念計劃書。陸兆福披露，新隆高鐵的計劃書將提交內閣尋求批准，之後將與新加坡展開正式討論。

來到2024下半年，新加坡交通部長兼財政部第二部長徐芳達，在國會回答議員詢問時表示，新加坡願意同馬來西亞討論重啟新隆高鐵項目的提案，但至今未收到大馬的新提案。同樣的，黃循財上任後來馬與安華會面時，高鐵項目並沒有被特別提起。

有分析指出，成本是高鐵項目重啟的最大障礙。然而，時間滴答滴答響，越遲拍板，只會成本越高，財務負擔越重。

在成為私人融資項目下，任何敢於承擔這項艱鉅任務的財團，都必須擁有足夠的財力和內部控制能力，以確保獲得成功。

然而，作為我國曆史上最大的基礎設施建設項目，高鐵帶來的深遠經濟和環境效益，最後勢必會遠遠超過其建設成本的。這是一項面向未來的投資，將為後代帶來紅利。

馬新的經濟和人員往來密切蓬勃，彼此的交通聯通性極為重要。目前以航空為主，若高鐵成為另一個更便捷的選擇，將進一步加強兩國的經濟聯繫，擴大雙邊貿易額，製造更多的工作機會，帶動沿線的城鎮發展，並有助於達致淨零排放的目標。而大馬的獲利無疑會更高。這是理想。

以“殘酷”現實眼光看待高鐵的分析員中，著名基金經理陳鼎武就是其中的“先鋒”之一，他直言，高鐵對大馬將是一場災難，呼籲政府停止推動這項計劃。

他認為隆新高鐵將加劇大馬人才外流到新加坡，並將造成巴生河流域的生活費上升。與陳鼎武持同樣論調的人不在少數，但是有多少在新加坡工作的大馬人，即使再高薪，會願意承擔相信不低的高鐵車資？即使高鐵將馬新通勤時間縮短，但是也必須考慮到巴生河流域內的交通系統，與高鐵車站的距離和聯通的問題。

若說陳鼎武們的意見和擔憂是合理的，但凡事一體兩面，如果管理得當，高鐵還是可以為大馬帶來長遠的好處。

樂觀的看法是大馬政府可藉助高鐵的便利吸引外資，創造高價值的工作機會，這將有望吸引人才迴流。大馬的優勢是營運成本較低，可吸引新加坡企業到大馬投資，甚至吸引新加坡人才。對於新加坡企業來說，可以緩和成本壓力，中小型企業也可到大馬開拓更大的市場，就像粵港澳大灣區所要實現的連通性那樣。也就是說，大馬半島可以從柔佛一直到雪蘭莪，可以變相的成為新加坡的“經濟腹地”。但相對的，這也何嘗不是創造了一個互利共贏的馬新經濟共榮圈。

高鐵的利與弊，分析可以有不同的角度，當年兩國會簽下合約，必然是看到更多的利，這與領導人的遠見有莫大關係，計劃之所以被取消，也是跟領導人的視野有關，還有大馬公共行政效率和執行力的問題，更不堪的是裙帶和貪汙的纏繞。大馬的這些行政短板，一日不改善，再“高大上”的計劃恐怕都難逃厄運。