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(吉隆坡10日讯)交通部长陆兆福指出,建设基础设施如捷运是为了促进经济增长和城市发展,也确保各地的连接性,方便民众来往各地,需从各角度探讨。
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他在国会媒体室针对稽查报告召开记者会时坦言,建设捷运需投入大量资金,惟无法在短期内得到回酬,但建设公交设施不应只考量回酬。
他说,虽然2024年第二系列总稽查司报告发现,大马捷运公司(MRT Corp)管理下的MRT1和MRT2的日常载客量,以及繁忙时段的列车服务频次都没有达成原定目标,但捷运载客量已有上升趋势。
他针对载客量说,报告指MRT1的载客量最低,只达到目标人次的10%,然而,事实上那是2021年冠病疫情期间的数据,由于当时落实行动管制令,人流量才减少。
他出示图表说,2019年MRT1的平均每日载客量是20万5000人次,2020年疫情时减少,疫情后的2022年平均每日载客量为13万9000人。
“2023年的平均每日载客量增加至20万4000人,2024年截至目前,平均每日载客量是24万人次。”
至于MRT2,陆兆福说,MRT2在2022年只开放第一阶段的10个车站,相较于当年2万3000人次每日平均载客量,MRT2在2023年3月全面开放后,载客量增加至9万3000人次,今年截至目前,已增加至每日14万人次。
他说,虽然尚未达到最初的目标,但该部相信乘客人数会不断增加。
他说,巴生河流域铁道公交即MRT1、MRT2、轻快铁及单轨火车,目前平均每日载客量已达95万人次,今年5月29日的单日载客量更达100万人次。
询及提高公共交通收费的建议,陆兆福派定心丸,他说,虽然现有的收费已维持超过10年,但在人民面对生活费压力的情况下,政府尚未有这打算,以鼓励人民使用公交。
他希望民众,尤其是巴生河流域的居民多使用公交,协助缓解交通拥堵的情况,并自嘲自己今早也是因塞车迟到的“受害者”。
“我们知道交通拥堵是巴生河流域面对的问题之一,这就是我今天早上迟到并导致我在回答问题时分心的原因,我也是受害者。
“我没有随行车队(outrider),所以交通部长也像普通人一样,我了解现在吉隆坡的塞车情况相当严重,我们已讨论过各种解决方法,但我承认,至今仍未发挥作用。”
他说,该部会继续增加巴士专用车道、增加巴士数量及改善公交系统,以鼓励更多人使用公交。
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