MILO采用电动卡车 在马新两国运输美禄 开创绿色物流

面对记者的询问，陆兆福回应，若其他公司想要采取同样的措施，可以致函给政府提出申请。

他进一步指出，从长远来看，一些条例必须有所调整，以允许类似的倡议运行，当然还涉及许多其它问题，包括保险覆盖等，不仅涉及交通部，还有其他部门的参与，这些都需要逐步解决，以便能成为一种常规政策。

“未来，交通部将完善相关条例，这还需要一些时间，通过这个试点项目，政府可以了解运营中的挑战，并据此进行长期的政策调整。”

他说，政府也在推进电动巴士的采购，作为长期计划的一部分，政府还采用了各种政策鼓励电动车的使用，包括免税和其他激励措施。

他指出，为了促进电动车的普及化，政府也在全国建设更多电动车充电站，然而电动车作为新兴事物，面临许多挑战，首先是成本。

“目前市场上电动车大多数为进口车，因此价格较高，政府鼓励本地汽车制造商在未来一、两年内生产电动车，而在此之前，政府限制了廉价电动车的进口，以保护本地汽车制造商。”

至于充电站不足的现象，他说，许多人都担心长途旅程无法找到充电站，在大马，开长途车是常见的，虽然充电站数量正在增加，但未达到随处可见的程度，这需要时间来实现。

马来西亚雀巢有限公司首席执行员胡安阿拉诺指出，公司计划在接下来的6个月，采购额外4辆电动卡车，以便将马新两国之间的运输路线，转变为100％的绿色通道。

他说，MILO率先采用电动卡车是一项开创性举措，也配合MILO Sayang Bumi倡议推行，这辆卡车将用于大马真蓬工厂与新加坡裕廊（Jurong）工厂之间的MILO成份供应，每次行程覆盖280公里，年均行程约1750次，预计每年将减少约1000吨碳排放。

他指出，雀巢致力于减少公司碳足迹，真蓬工厂是雀巢全球最大的MILO工厂，早在今年初，这座工厂启用了生物质锅炉，每年减少约1万4000吨二氧化碳排放，此外，还计划在2027年前，为所有MILO样品派发卡车安装太阳能电池板。

“截至2023年，雀巢的总二氧化碳排放，已比2018年基准降低25%，提前两年实现了原定的减排目标，预计到2030年将实现50%的减排目标。”