MILO採用電動卡車 在馬新兩國運輸美祿 開創綠色物流

面對記者的詢問，陸兆福回應，若其他公司想要採取同樣的措施，可以致函給政府提出申請。

他進一步指出，從長遠來看，一些條例必須有所調整，以允許類似的倡議運行，當然還涉及許多其它問題，包括保險覆蓋等，不僅涉及交通部，還有其他部門的參與，這些都需要逐步解決，以便能成為一種常規政策。

“未來，交通部將完善相關條例，這還需要一些時間，通過這個試點項目，政府可以瞭解運營中的挑戰，並據此進行長期的政策調整。”

他說，政府也在推進電動巴士的採購，作為長期計劃的一部分，政府還採用了各種政策鼓勵電動車的使用，包括免稅和其他激勵措施。

他指出，為了促進電動車的普及化，政府也在全國建設更多電動車充電站，然而電動車作為新興事物，面臨許多挑戰，首先是成本。

“目前市場上電動車大多數為進口車，因此價格較高，政府鼓勵本地汽車製造商在未來一、兩年內生產電動車，而在此之前，政府限制了廉價電動車的進口，以保護本地汽車製造商。”

至於充電站不足的現象，他說，許多人都擔心長途旅程無法找到充電站，在大馬，開長途車是常見的，雖然充電站數量正在增加，但未達到隨處可見的程度，這需要時間來實現。

馬來西亞雀巢有限公司首席執行員胡安阿拉諾指出，公司計劃在接下來的6個月，採購額外4輛電動卡車，以便將馬新兩國之間的運輸路線，轉變為100％的綠色通道。

他說，MILO率先採用電動卡車是一項開創性舉措，也配合MILO Sayang Bumi倡議推行，這輛卡車將用於大馬真蓬工廠與新加坡裕廊（Jurong）工廠之間的MILO成份供應，每次行程覆蓋280公里，年均行程約1750次，預計每年將減少約1000噸碳排放。

他指出，雀巢致力於減少公司碳足跡，真蓬工廠是雀巢全球最大的MILO工廠，早在今年初，這座工廠啟用了生物質鍋爐，每年減少約1萬4000噸二氧化碳排放，此外，還計劃在2027年前，為所有MILO樣品派發卡車安裝太陽能電池板。

“截至2023年，雀巢的總二氧化碳排放，已比2018年基準降低25%，提前兩年實現了原定的減排目標，預計到2030年將實現50%的減排目標。”