東尼：免籤增40%航空量  “簽證措施過時應廢除”  

亞航促進馬中交流

亞航目前經營16個飛往中國個目的地和38條航線的直飛航班服務，促進馬中兩國旅客、商人和學生的往來，為相互理解和經濟增長作出了貢獻。

東尼說，亞航在馬中建交扮演的作用很大，因為透過提供連接，亞航讓人們面對面的建立連繫，參觀彼此的國家，品嚐彼此的美食和了解彼此的文化，而不是透過視訊而已。

“我真的相信，亞航是中國和馬來西亞關係發展的最大貢獻者之一，這並不是一個狂妄的說法，這是毫無疑問的。”

東尼說，亞航是以其具有競爭力的票價、廣泛的網絡和戰略合作伙伴關係來增強其市場地位。

他說，亞航的票價仍是目前最便宜，而且是價廉物美，品質佳，因為亞航已經15次榮獲全球最佳低成本航空公司殊榮。

“龐大的網絡也是我們的優勢，所以人們可以來吉隆坡飛往萬隆，有很多中國人來吉隆坡待幾天，然後再飛往非洲。”

擬開通中國二三線城市航線

東尼也放眼開通更多中國二三線城市的航線，不僅是從吉隆坡起飛，而是從檳城、新山、亞庇和浮羅交怡起飛。

“即使是中國很多的小城市，對我們來說已很大，如汕頭有500萬人口，對中國來說很小，但對我們來說很大，最主要的是這裡沒有直飛航班。”

因此，除了吉隆坡以外，他計劃能開通更多從檳城、新山、亞庇和古晉出發的直飛航班，以及恢復浮羅交怡的直飛，以加強大馬和其他東南亞目的地的入境旅遊。

“我們希望獲得機場的支持，因為我們承擔了所有風險。我們希望旅遊部也能支持我們建立更多的互聯互通。

“我們已經開始了檳城、亞庇、古晉和新山的直飛，希望開通浮羅交怡─深圳直飛服務，因為早在冠病疫情爆發之前，亞航有提供浮羅交怡和廣州的直飛，成長潛力巨大。”

鬥湖飛中國航班具潛力

他也夢想開通鬥湖飛往中國的航班，認為潛力很大。

他說，現在空中巴士公司為亞航提供了兩架新飛機，空中巴士提供的遠程飛機和超遠程飛機，使亞航能夠以窄機身飛往更多目的地，這意味著亞航可以執行更多航線，因為只有200個座位。

“我們的策略主要是增加班次、更多目的地和更多航線，而不僅僅是從吉隆坡出發。”

他也預料今年的15%收入是來自中國。亞航目前飛往的城市有廣州、泉州、昆明、長沙、杭州、重慶、寧波、北京、上海、深圳、武漢、桂林、南寧、汕頭、成都和西安。

東尼說，亞航還有一大特點是，大多數員工都會說普通話或粵語、福建話，亞航的飛行員甚至能用中文播報，這就是大馬的魅力所在，因為我們擁有多語言，更是多方言，這項優勢為乘客帶來舒適感。

他說，亞航的食物與中餐也非常相似，但有自己的風味和特色，有點國際化，但仍然讓人們感到舒適。

需改善中國行銷網站

不過，他認為亞航仍需改善在中國的分銷和改進其網站，包括與支付寶和微信支付進行整合，以讓中國人更容易購買亞航的產品。

至於挑戰則是很難獲得合適的時段，他說，亞航從東馬出發的一些航線在瘋狂的時間出發，在瘋狂的時間到達，因此，他希望中國機場能為國際航班提供一些適合的時段。

談到優勢，他說，網絡、班次、服務質量和價格合理是亞航的致勝點，我們是可靠的航空公司，準時率達到90%，中國當局也一直都給予好評。

他說，亞航品牌在中國很受歡迎，其第一本自傳也將於下月在中國出版。

“我們已非常成功，因為不管我走到那裡都會看到很多中國旅客，我們也已經成功地讓中國人相信馬來西亞和泰國一樣，都是一個很棒的目的地。”

須謹慎批准航空執照數量

提及MYAirline的停飛，以及峇迪航空最近宣佈暫停澳洲柏斯和紐西蘭奧克蘭的航班，對航空業的啟示，東尼說，人人都想成為亞航，這看起來很容易，其實不然。

“這非常困難。這是我的勸告。其次是政府必須小心，因為大馬是一個小國，並不需要六七家航空公司，現在已經有三家大航空公司了。”

他說，國家銀行在發放銀行執照時都非常謹慎，因此，馬來西亞航空委員會（MAVCOM）或監管機構在批准航空執照時也謹慎對待，而很多國家對其擁有的航空公司數量也極為謹慎。

他說，更何況大馬航空業除了大馬的航空公司外，還有很多外來競爭者，即例如阿聯酋和卡達爾航空等。

亞航投資20年打造品牌

在航線取消問題上，東尼說，要開闢一條路線很容易，但需要大量的行銷和網絡，亞航之所以能成功，是因為亞航做很多的研究，亞航也已經在一個品牌上投資了20年。

“我花了很多錢和很多時間來打造我們的品牌，因此一家新航空公司的加入，他們將需要很長時間來建立該品牌。”

“如果你去中國，很多人已經認識我們了。如果你是飛往中國的新航空公司，你必須花很多錢才能讓你的名字為人所知，所以品牌和行銷非常重要。”

“我們也有網絡，所以它不僅僅是點對點，你還可以飛往其他地方。再來，你還必須擁有有吸引力的產品。”

能疫中倖存成就大

東尼說，航空業是一個艱難的行業，他在經營亞洲航空23年的經歷中最重要和最好的部分就是在冠病疫情中倖存下來。

他說，對私人航空公司來說，冠病疫情是最困難的事，沒有政府和銀行的支持，因此，能夠生存下來是一項非常非常大的成就。

他說，亞航曾經因為退款問題受到嚴厲批評，但錢不是長在樹上的，要退款並不容易，但現在每個人都得到了退款，這真是令人難以置信。

“超過10億令吉。每個人都得到了退款。冠病疫情不是我的錯。但我們活了下來。”

“亞航能夠存活下來，也讓人們有機會再飛。我們讓每個人都有機會再飛。”

“人們仍然可以延續飛翔的夢想，現在人人都能飛的口號仍然存在，我們真的還是可以讓大家飛。”