废除7年的沿海贸易政策,重新实施了。
这意味,东西马往返船运服务,今后只能由本地船运公司提供。
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这对复苏中的本地船运业而言无疑是一份大礼,本期《股海捞月》于是决定追踪砂拉越船运巨头之一的升阳集团(SYGROUP,5173,主板交通物流组),看这家强势归来的船运与造船公司,能否借“东风”继续高飞。
船运市场复苏 盈利大涨
已在船运领域征战40年的升阳集团,是国内少数集船运和造船业务于一身的船务公司,其船运业务涵盖干货、湿货、集装箱、国际海运、沿岸海运、工作船和拖船,旗下大小船舰合计199艘,长期支持国内海上及沿岸货运需求,如今正受惠于船运市场复苏和东马经济发展加速,财力和展望快速转强,引起市场注意。
在开始分析升阳集团之前,不妨来回顾一下本地船运业的周期发展,毕竟这对了解船运业复苏的持续性至关重要。
船运业上一次荣景发生在2010至2012年期间,当年国际油价攀上每桶100美元,吸引各油气巨头大举砸钱投资,船运和造船业深深受惠,盈利滚滚而来,然而随好景引来大量新船投资,很快陷入供应过剩局面,赚幅江河日下,不少业者陆续被淘汰,且几乎再无新船下水;这惨况历时大约7年时间,供求情况才逐渐稳定下来。
领域低潮期减债70%
在上述触目惊心的8年间,许多船运公司不支倒闭,升阳业绩虽也大受打击,但还是挺了过来;不但如此,其强大营运现金流让公司即便在领域低潮期间,依然能营造大量现金来偿还债务,总贷款额在2013至2020年期间大幅减少70%,期间更不曾发股筹钱,强大实力可见一斑。
随疫情在2020年初爆发,船运业的风向很快起了变化。在物流需求激增,防疫影响货柜周转,原产品大涨等诸多因素加持,加上多年欠缺投资限制了船舶供应,海运服务开始供不应求,运费节节攀升,船运业终于迎来复苏。
鉴于领域晦暗时期仍历历在目,船运业者如今显然更谨慎看待市场复苏,对新船投资相当保守,因此船运业虽已迎来第三个复苏年,市场供应仍趋向吃紧,船舶老化问题依旧严峻;现况来看,尽管新船投资有所回温,却似乎还赶不上旧船报废速度,加上经济活动升温支撑需求,船运市场的强劲表现料至少会在中期内延续。
在领域低潮期间,升阳积极减债之余也悄悄为下一次市场荣景布局,包括不断探讨并调整船只分布,优化海运路线,提升成本监控和船只效率,针对性添置新船,造船业务则致力于深化造船能力和维修维持设施,扩大及强化服务深度,这一切努力如今正带来回报,并清楚反映在公司帐目上。
受惠于积极减债及各项优化措施,升阳得以最佳姿态迎接新一轮领域上升周期,公司业绩在2022财政年开始明显转强,报净利1亿4284万令吉,进入2023财政年更是大放异彩,以1亿8260万令吉净利刷新盈利纪录。
截至2024年3月31日止9个月,升阳集团业绩虽因运费正常化而出现调整,但仍报营业额7亿零987万令吉,按年微跌0.92%,净利则按年下滑39.68%至8022万令吉,相当于每股7.08仙,表现仍相当强劲。
强劲业绩吸金惊人
经这两年强劲业绩滋润,升阳财务状况快速转好,如今坐拥近3亿3000万令吉净现金,其业务的强劲现金流本质,在荣景时显得尤其吸睛,毕竟单是在2022和2023这两年间,其运营就创造了将近5亿令吉的净现金流,几乎相当于公司目前市值的一半,不可谓不惊人。
鉴于条件允许,公司也在暌违9年后重新派息,2022年派发每股1.25仙,2023财政年度则进一步加码派发每股3仙。
再创高峰3原因
尽管2024财政年业绩看似回软,然而综合各方面来看,升阳业绩似乎尚未见顶,未来仍可望再创高峰,原因主要有三:
(1)船运业重返荣景至今,升阳的强劲业绩可说仅由船运业务推动,造船与维修业务其实从今年起才迎来显著改善,这个被低估的部门在首9个月营业额上涨169%至1亿1008万令吉,获利也大幅上升至1510万令吉。这不难理解,毕竟随荣景而来的造船和维修商机往往滞后,可从近期业绩来看,船坞业务已渐渐升温,料会对往后业绩作出更显著贡献。
作为能承建岸外工作船(OSV)的国内4大造船厂之一,升阳在砂拉越拥有3家船坞,合计面积280英亩,年造船产能达40艘百米船舶,潜能不容小觑。鉴于过去10年间新船投资几近停顿,我国各类海上工作船如今皆面临严峻的老化问题,各类运船和油气工作船皆是如此,因此随市场复苏,加上政府和国企祭出支援政策,造船业春天已近,可望助升阳业绩在未来几年内迎来全盛期。
公司今年3月接受媒体访问时曾预计,随油气需求增加,加上国家石油造船政策加持,目前新旧不接的OSV造船订单料开始涌现,公司已收到许多新船相关咨询。
1.44亿买下4汽车经销公司
(2)随公司财力快速膨胀,升阳持续探索以强劲内部现金壮大盈利基础的契机,上月初宣布以1亿4450万令吉向大股东林氏家族买下4家业务基础稳固的汽车经销公司,这4家公司是丰田(Toyota)在东马的经销商,提供丰田汽车与零件销售乃至售后维持维修服务,购价相当于2022年的5.8倍本益比,还算合理,完成收购后料立即为集团业绩作出贡献。
丰田是我国最受欢迎的进口车款,销售长期稳占进口车之冠,加上东马正加速发展道路基建,上述收购案前景显得乐观,公司股价在消息公布后跳高,显示投资者乐观看待最新发展。
(3)便是沿海贸易政策重新落实。交通部长陆兆福在早前出席一场船务活动时,透露沿海贸易政策已在砂拉越要求下重新实施,政府发现取消该政策对降低东马物价无甚帮助,反而导致许多船运业者难以生存,危害领域发展前景及稳定,才决定重新落实。
上述关键决策对本地船运业影响深远,意味着国内船主重获政府政策护航,未来只有本地运船被允许在东西马之间往返,外国运船虽可从海外直抵国内港口,但不能进行境内船运,预计这将进一步稳定国内运费和船队使用率,提振领域投资信心,让领域迈向更全面复苏。同时拥有船运和造船业务的升阳,相信将深深受惠。
整体来说,苦尽甘来的升阳集团展望越发强劲,在海运业务展望持强之余,造船业务复苏、新业务并购和领域重获政策保护等利好,可谓让公司如虎添翼,加上有强劲盈利和财力加持,经商经验丰富的管理层料继续顺势而为,伺机深化中长期成长潜能,确保集团继续壮大,更多企业消息或接踵而至,前景可期。
下半年组合回酬微升0.66%
马股7月出现小调整,组合表现平平,微升0.66%。
进入8月,组合3家公司将陆续发布最新季报,希望表现能一如预期持续改善,赋予股价新指引。
另外,考量业务前景强劲,升阳集团将从本期起纳入组合中,盼能在大环境利好助攻下交出更抢眼表现。
下期再见。
●声明:
股海捞月和股海组合提供的资料只供参考,志在助投资者认识一些不获证券行重视的小型股,和追踪相关股后续表现,不是买卖建议,任何投资决定还请先征求专业股票经纪的意见,盈亏自取。
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