【读家说书】黄美锦 / 停车位不够，就建多一点？

以探索马来西亚社会、历史、文化为主轴的知识型YouTube频道——“荧光笔Hi!Lighter”曾做过好几期与马来西亚城市规划相关的视频。当中一期以“城市蔓延Urban Sprawl”为主题的内容，就跟之前亨利·葛瑞巴尔所描述以车为本的美国城市有相似之处。

“城市蔓延”是指城市人口向外发展之际，侵占城市边缘的乡郊地区，形成了低密度、单一功能、且通常依赖汽车的郊外社区。而这种城市蔓延，一般都被认为是负面发展——把城市原有的问题稀释向外辐射，却没有从根本原因上找寻解决方案。

以吉隆坡为例，导致城市蔓延的原因之一就是开车。因为马来西亚的燃油价格比其他国家更为低廉，加上自1985年政府推动普腾（PROTON）国产车，于是所有建设规划都是以车为本。想要疏通扩大马路面积？那就铲除路旁树木与行人道。车子太多导致交通阻塞？那就建更多高速公路。长年累月下，就形成一个对步行者或公共交通使用者不友善的环境，稍有经济能力的人民，为了人身安全，都会选择买车作为代步工具。

◢“住商分离”，出门只好驾车

一个完善的住宅，最好周遭也具备提供生活所需的商店、诊所、学校、绿植公园等设施。而如果这些地方都在步行可达的距离，就堪称完美了。但吉隆坡的城市规划图，大部分区域都是住宅和商业区隔离开来，这简称“住商分离”的状况，加上人行走道的不完善，让每个人出门采购日用品或办理事务时，只能选择驾车。而每个人开车上街，让停车场、停车位的需求节节攀高，也让驾车人士得付出更多时间和金钱来寻找一个栖车之所。

如此恶性循环，深受其害的是城市里的每个人。不论开车与否，这种汽车泛滥的现象都在透支民众的生活品质。对汽车和停车场的依赖，会让购屋者需要承担更高的房贷，因为房价里也包括了占比35%的停车场建筑成本。上下班通勤高峰时段因为更多人选择驾车，而让大量汽车同时塞在马路上。2023年吉隆坡市政厅的一项研究显示，平均每天有600万辆汽车驶入首都吉隆坡，每个车主光是上下班耗在路上的时间，一年总计580小时。

◢应该打造“以人为本”

要阻止情况继续恶化，重整先进城市的概念，舍弃以车为主的文化，打造以人为本的社区是重中之重。要如何落实这样的想法，《生态建筑可以怎么做？》这本书会是不错的参照。

《生态建筑可以怎么做？》出版于2020年。作者杨经文（Ken Yeang）是马来西亚建筑师，专长高楼层建筑生态环境设计。他曾针对摩天大楼及建筑生态设计准则及实务应用出版过许多著作。雪兰莪的Menara Mesiniaga摩天大楼（1992）、东京奈良塔楼（1994）、新加坡国立图书馆（2005）等都是他的建筑作品。有别于主流建筑师将节能作为美学形式的一般考量，杨经文更关心对建筑基本概念的重塑，以及对生态建筑的推广。但这些也只是杨经文永续设计理念里的其中一个面向。他认为从更宏观的角度入手，将整座城市乃至各项基础设施、运输体系进行彻底的绿化改革，才是拯救城市大作战的关键。

◢建筑师也要懂一点生态学

杨经文在书里提出一个很有趣的想法：建筑师不仅是要具备建筑技术，还应当具备生态学家的思考脉络——学会检视自然界与人为世界的关系，即一方如何影响另一方，双方如何产生交互作用。将这样的思维融入原本仅考量人类自身的建筑设计，来实现共生式的生物整合。

作者认为，目前的设计方案都聚焦在建筑功能性、美学或其他面向（例如方位、调节性等），但只是设立出一个调节良好、对环境友善的封闭区域是不够的。既然要把自然纳入，就不该把建筑设计成一个跟自然环境格格不入的人工构造体，反之需让建筑跟自然生态系与生物圈运作达成无缝接轨，建立一种良性关系。

因为建筑构造和加工方式，都会与环境产生交互作用，也会在环境体系里留下后果。自然界的生态结构应当包括生物性和非生物性的元素，二者共同运作才能成为一个整体。但生态系统中至关重要的生物成分，在城市中大幅减少，仅存点缀性质的数量。城市蓝图里庞大的公路系统、不透水的表层、混凝土、沥青等结构都是在清除自然，并且这些坚硬、黑色、致密的材料，白天吸热，夜晚散发热度，于是连带提升城市温度产生“热岛效应Urban Heat Island”。

◢城市树木要预留成长空间

城市规划里，树木的栽种是必不可少的环节。单单栽种矮灌木丛或花朵还不够，某些情况下没有树木遮阴的绿地，实际上会比周围城市地区的温度来得更高。当城市树木覆盖率达到30%，可有效将夏季的平均气温降低0.4℃。马来西亚虽然随处可见许多绿植，但对城市树木的规划却远远不足。尤其近几年频频发生树木倒下压伤人或汽车事件，有些路边长势过大的树木就被直接砍伐清理。

树木的生长变化理应在最初栽种时便被纳入城市规划的一环，并预留适当的根部与树冠成长的空间。笔者住宅附近的道路栽种了许多茂密好看的雨树，但随着树身逐年壮大，一些树木的根部把土地表层的人行道石板给撑开，形成步行障碍。但若把这些树龄已达20-30年以上的大树给砍掉，却又让人惋惜。

联合国在2015年提出了永续发展目标（SDGs），其中SDGs11.2细项目标为——“为所有人提供安全、可负担、易于使用及永续的交通运输系统，改善道路安全。”

永续的概念关键，其实在于前期规划里对当下以及未来所有细节的完善考量。以目前观察，政府的确有在施行建设更完善公共交通体系，像是已开放的MRT路线，以及还在商议中的隆新高铁项目。

◢除了建捷运高铁，人行道是否完善？

这种一启动就耗资几十个亿的项目听起来高大上，但笔者觉得只是把资源投入在建设捷运和高铁其实并不够。当民众走出捷运站，穿梭在城市里不同人行道时，每一段路的步行体验是否安全？串联的商店住宅的步行距离是否靠近？身障人士的无障碍走道是否能顺利运行？种种诸如此类的琐碎细节，论经济效益是比不上那些高利润项目，但在促进国民使用公共交通的推动上，是绝对不能忽略。

开车是国民的选择，停车是每个拥车者的权利。但这些权利也是最肤浅粗糙的一种，甚至阻碍了人民去拥有舒适生活品质、便利安全的居住环境的福利。

期待未来，每个人可以凭借双脚，无阻碍穿梭在城市的每个角落。

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