【讀家說書】黃美錦 / 停車位不夠，就建多一點？

以探索馬來西亞社會、歷史、文化為主軸的知識型YouTube頻道——“熒光筆Hi!Lighter”曾做過好幾期與馬來西亞城市規劃相關的視頻。當中一期以“城市蔓延Urban Sprawl”為主題的內容，就跟之前亨利·葛瑞巴爾所描述以車為本的美國城市有相似之處。

“城市蔓延”是指城市人口向外發展之際，侵佔城市邊緣的鄉郊地區，形成了低密度、單一功能、且通常依賴汽車的郊外社區。而這種城市蔓延，一般都被認為是負面發展——把城市原有的問題稀釋向外輻射，卻沒有從根本原因上找尋解決方案。

以吉隆坡為例，導致城市蔓延的原因之一就是開車。因為馬來西亞的燃油價格比其他國家更為低廉，加上自1985年政府推動普騰（PROTON）國產車，於是所有建設規劃都是以車為本。想要疏通擴大馬路面積？那就剷除路旁樹木與行人道。車子太多導致交通阻塞？那就建更多高速公路。長年累月下，就形成一個對步行者或公共交通使用者不友善的環境，稍有經濟能力的人民，為了人身安全，都會選擇買車作為代步工具。

◢“住商分離”，出門只好駕車

一個完善的住宅，最好周遭也具備提供生活所需的商店、診所、學校、綠植公園等設施。而如果這些地方都在步行可達的距離，就堪稱完美了。但吉隆坡的城市規劃圖，大部分區域都是住宅和商業區隔離開來，這簡稱“住商分離”的狀況，加上人行走道的不完善，讓每個人出門採購日用品或辦理事務時，只能選擇駕車。而每個人開車上街，讓停車場、停車位的需求節節攀高，也讓駕車人士得付出更多時間和金錢來尋找一個棲車之所。

如此惡性循環，深受其害的是城市裡的每個人。不論開車與否，這種汽車氾濫的現象都在透支民眾的生活品質。對汽車和停車場的依賴，會讓購屋者需要承擔更高的房貸，因為房價裡也包括了佔比35%的停車場建築成本。上下班通勤高峰時段因為更多人選擇駕車，而讓大量汽車同時塞在馬路上。2023年吉隆坡市政廳的一項研究顯示，平均每天有600萬輛汽車駛入首都吉隆坡，每個車主光是上下班耗在路上的時間，一年總計580小時。

◢應該打造“以人為本”

要阻止情況繼續惡化，重整先進城市的概念，捨棄以車為主的文化，打造以人為本的社區是重中之重。要如何落實這樣的想法，《生態建築可以怎麼做？》這本書會是不錯的參照。

《生態建築可以怎麼做？》出版於2020年。作者楊經文（Ken Yeang）是馬來西亞建築師，專長高樓層建築生態環境設計。他曾針對摩天大樓及建築生態設計準則及實務應用出版過許多著作。雪蘭莪的Menara Mesiniaga摩天大樓（1992）、東京奈良塔樓（1994）、新加坡國立圖書館（2005）等都是他的建築作品。有別於主流建築師將節能作為美學形式的一般考量，楊經文更關心對建築基本概念的重塑，以及對生態建築的推廣。但這些也只是楊經文永續設計理念裡的其中一個面向。他認為從更宏觀的角度入手，將整座城市乃至各項基礎設施、運輸體系進行徹底的綠化改革，才是拯救城市大作戰的關鍵。

◢建築師也要懂一點生態學

楊經文在書裡提出一個很有趣的想法：建築師不僅是要具備建築技術，還應當具備生態學家的思考脈絡——學會檢視自然界與人為世界的關係，即一方如何影響另一方，雙方如何產生交互作用。將這樣的思維融入原本僅考量人類自身的建築設計，來實現共生式的生物整合。

作者認為，目前的設計方案都聚焦在建築功能性、美學或其他面向（例如方位、調節性等），但只是設立出一個調節良好、對環境友善的封閉區域是不夠的。既然要把自然納入，就不該把建築設計成一個跟自然環境格格不入的人工構造體，反之需讓建築跟自然生態系與生物圈運作達成無縫接軌，建立一種良性關係。

因為建築構造和加工方式，都會與環境產生交互作用，也會在環境體系裡留下後果。自然界的生態結構應當包括生物性和非生物性的元素，二者共同運作才能成為一個整體。但生態系統中至關重要的生物成分，在城市中大幅減少，僅存點綴性質的數量。城市藍圖裡龐大的公路系統、不透水的表層、混凝土、瀝青等結構都是在清除自然，並且這些堅硬、黑色、緻密的材料，白天吸熱，夜晚散發熱度，於是連帶提升城市溫度產生“熱島效應Urban Heat Island”。

◢城市樹木要預留成長空間

城市規劃裡，樹木的栽種是必不可少的環節。單單栽種矮灌木叢或花朵還不夠，某些情況下沒有樹木遮陰的綠地，實際上會比周圍城市地區的溫度來得更高。當城市樹木覆蓋率達到30%，可有效將夏季的平均氣溫降低0.4℃。馬來西亞雖然隨處可見許多綠植，但對城市樹木的規劃卻遠遠不足。尤其近幾年頻頻發生樹木倒下壓傷人或汽車事件，有些路邊長勢過大的樹木就被直接砍伐清理。

樹木的生長變化理應在最初栽種時便被納入城市規劃的一環，並預留適當的根部與樹冠成長的空間。筆者住宅附近的道路栽種了許多茂密好看的雨樹，但隨著樹身逐年壯大，一些樹木的根部把土地表層的人行道石板給撐開，形成步行障礙。但若把這些樹齡已達20-30年以上的大樹給砍掉，卻又讓人惋惜。

聯合國在2015年提出了永續發展目標（SDGs），其中SDGs11.2細項目標為——“為所有人提供安全、可負擔、易於使用及永續的交通運輸系統，改善道路安全。”

永續的概念關鍵，其實在於前期規劃裡對當下以及未來所有細節的完善考量。以目前觀察，政府的確有在施行建設更完善公共交通體系，像是已開放的MRT路線，以及還在商議中的隆新高鐵項目。

◢除了建捷運高鐵，人行道是否完善？

這種一啟動就耗資幾十個億的項目聽起來高大上，但筆者覺得只是把資源投入在建設捷運和高鐵其實並不夠。當民眾走出捷運站，穿梭在城市裡不同人行道時，每一段路的步行體驗是否安全？串聯的商店住宅的步行距離是否靠近？身障人士的無障礙走道是否能順利運行？種種諸如此類的瑣碎細節，論經濟效益是比不上那些高利潤項目，但在促進國民使用公共交通的推動上，是絕對不能忽略。

開車是國民的選擇，停車是每個擁車者的權利。但這些權利也是最膚淺粗糙的一種，甚至阻礙了人民去擁有舒適生活品質、便利安全的居住環境的福利。

期待未來，每個人可以憑藉雙腳，無阻礙穿梭在城市的每個角落。

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