逾800人首次演练机场外“事故” 救援行动拖沓缺氛围

每2年在各地机场演习

这次的演习每两年都会在全国各地的机场进行，以确保符合国际和国家法规，包括马来西亚民航局（CAAM）的民航指令，以及国际民航组织（ICAO）标准和推荐做法。

据观察，演习是从上午10时许开始，在消拯员制造出“坠机”及机身着火的场景后，现场警报一响，机场的消拯及救援队伍率先到场，并使用添加化学药剂的水系灭火剂，把机身先“扑灭”，方便让其他救援单位，展开下一步行动。

而后，机场也出动一辆罗里，作为临时的应急中心，负责协调救援工作，第二个到场的则是警方，负责在现场拉起封锁线，禁止“外人”出入，之后才轮到消拯局出场，负责救出“受伤”的乘客。

作为这次救援行动的主力单位，消拯局先把“轻伤”或无大碍乘客聚集后，立即疏散到安全地，然后才开始提着担架，进入“灾区”救出行动不便或重伤的乘客。

救生艇耗时调整方向

据观察，在这过程中，虽然仅是一场演练，但负责救援的消拯员在行动力上，并没有在现实中展现的快效率，而是一步步地慢走把“伤者”抬出，由于这类场景重复了无数次，加上现场有不少“乘客”等着救援，使到整个救援过程相当缓慢。

此外，这次的演习也首次加入在水中展开搜救的演练，除了机场的救生艇率先出动后，消拯局方面出动的船只，在抵达现场后，当局仍必须慢条斯理地调整方向，放船只到湖边展开“救援”。

直至演习即将结束，所有“伤者”已经救出灾区后，船只最终才开始在湖滨范围展开搜救工作，基于整个行动过于拖沓，使到场面没有预想中的惊险，甚至没有紧张的气氛。

无论如何，参与演练的乘客演员仍相当敬业，除了在遇难是给足哀嚎的表情，被“救出”灾区后，也上演了“痛失至亲”的戏码。

医护人员方面，这次也出动了充气帐篷当作临时医疗中心，负责“救治”伤患，值得一提是，新闻局也派出多名演员，扮演新闻从业员在现场进行采访工作。

阿里费：首次使用应急响应系统
扫码伤者 识别轻重缓急

马来西亚（雪邦）机场有限公司高级总经理莫哈末阿里费事后召开新闻发布会时说，这次的演习共涉及了14个来自政府及私人单位的800多名人员，包括警方、机场消拯与救援队、消拯局、卫生部、航空事故调查局及民防部队等。

他指出，此次演习是希望帮助参与单位，根据预定计划完善其协调能力、能力和效率，让参与单位通过体验，在拯救生命和财产之余，展示其技能以及与其他单位协调合作的能力。

他说，以往的演习都会涉及不同的模拟场景，但都是发生在机场内，而今年的则首次把演练的模拟场景，选择发生在机场外的“事故”。

“这次机场外的场景演习，将是评估救援队伍效率，包括潜水员、救生艇的使用，以及对受害者和飞机黑匣的水下打捞工作。”

值得一提是，莫哈末阿里费说，这次的演习也首次使用了马来西亚机场公司内部开发的二维码系统，即“机场集中应急响应系统”以识别和协助灾难伤者。

他强调，该公司开发的“机场集中应急响应系统”，将可帮助医护人员通过扫描发放的二维码来识别乘客和伤者，并将信息直接发送到相应单位操作室，如此一来，医护人员就可通过这项讯息，决定对伤者的医治工作优先顺序。

AEP概述全面程序协议降风险

另一方面，莫哈末阿里费说，吉隆坡国际机场是被列为国家重要设施的1级优先，这说明如果机场设施受到破坏，将对国家安全和政府职能，产生最高级别的威胁和影响。

他说，基于这一关键指标，机场应急计划（AEP）概述了全面的程序和协议，以有效管理紧急情况，确保迅速、协调和高效的响应。

他补充，通过遵守AEP，马来西亚机场将降低与其高安全等级机场相关的风险，保护国家利益，并确保在危机期间的运营连续性，该计划对于维护乘客和更广泛社区的安全和安保至关重要，也强化了机场运营者，作为国家重要基础设施守护者的角色。