逾800人首次演練機場外“事故” 救援行動拖沓缺氛圍

每2年在各地機場演習

這次的演習每兩年都會在全國各地的機場進行，以確保符合國際和國家法規，包括馬來西亞民航局（CAAM）的民航指令，以及國際民航組織（ICAO）標準和推薦做法。

據觀察，演習是從上午10時許開始，在消拯員製造出“墜機”及機身著火的場景後，現場警報一響，機場的消拯及救援隊伍率先到場，並使用添加化學藥劑的水系滅火劑，把機身先“撲滅”，方便讓其他救援單位，展開下一步行動。

而後，機場也出動一輛羅裡，作為臨時的應急中心，負責協調救援工作，第二個到場的則是警方，負責在現場拉起封鎖線，禁止“外人”出入，之後才輪到消拯局出場，負責救出“受傷”的乘客。

作為這次救援行動的主力單位，消拯局先把“輕傷”或無大礙乘客聚集後，立即疏散到安全地，然後才開始提著擔架，進入“災區”救出行動不便或重傷的乘客。

救生艇耗時調整方向

據觀察，在這過程中，雖然僅是一場演練，但負責救援的消拯員在行動力上，並沒有在現實中展現的快效率，而是一步步地慢走把“傷者”抬出，由於這類場景重複了無數次，加上現場有不少“乘客”等著救援，使到整個救援過程相當緩慢。

此外，這次的演習也首次加入在水中展開搜救的演練，除了機場的救生艇率先出動後，消拯局方面出動的船隻，在抵達現場後，當局仍必須慢條斯理地調整方向，放船隻到湖邊展開“救援”。

直至演習即將結束，所有“傷者”已經救出災區後，船隻最終才開始在湖濱範圍展開搜救工作，基於整個行動過於拖沓，使到場面沒有預想中的驚險，甚至沒有緊張的氣氛。

無論如何，參與演練的乘客演員仍相當敬業，除了在遇難是給足哀嚎的表情，被“救出”災區後，也上演了“痛失至親”的戲碼。

醫護人員方面，這次也出動了充氣帳篷當作臨時醫療中心，負責“救治”傷患，值得一提是，新聞局也派出多名演員，扮演新聞從業員在現場進行採訪工作。

阿里費：首次使用應急響應系統
掃碼傷者 識別輕重緩急

馬來西亞（雪邦）機場有限公司高級總經理莫哈末阿里費事後召開新聞發佈會時說，這次的演習共涉及了14個來自政府及私人單位的800多名人員，包括警方、機場消拯與救援隊、消拯局、衛生部、航空事故調查局及民防部隊等。

他指出，此次演習是希望幫助參與單位，根據預定計劃完善其協調能力、能力和效率，讓參與單位通過體驗，在拯救生命和財產之餘，展示其技能以及與其他單位協調合作的能力。

他說，以往的演習都會涉及不同的模擬場景，但都是發生在機場內，而今年的則首次把演練的模擬場景，選擇發生在機場外的“事故”。

“這次機場外的場景演習，將是評估救援隊伍效率，包括潛水員、救生艇的使用，以及對受害者和飛機黑匣的水下打撈工作。”

值得一提是，莫哈末阿里費說，這次的演習也首次使用了馬來西亞機場公司內部開發的二維碼系統，即“機場集中應急響應系統”以識別和協助災難傷者。

他強調，該公司開發的“機場集中應急響應系統”，將可幫助醫護人員通過掃描發放的二維碼來識別乘客和傷者，並將信息直接發送到相應單位操作室，如此一來，醫護人員就可通過這項訊息，決定對傷者的醫治工作優先順序。

AEP概述全面程序協議降風險

另一方面，莫哈末阿里費說，吉隆坡國際機場是被列為國家重要設施的1級優先，這說明如果機場設施受到破壞，將對國家安全和政府職能，產生最高級別的威脅和影響。

他說，基於這一關鍵指標，機場應急計劃（AEP）概述了全面的程序和協議，以有效管理緊急情況，確保迅速、協調和高效的響應。

他補充，通過遵守AEP，馬來西亞機場將降低與其高安全等級機場相關的風險，保護國家利益，並確保在危機期間的運營連續性，該計劃對於維護乘客和更廣泛社區的安全和安保至關重要，也強化了機場運營者，作為國家重要基礎設施守護者的角色。