張晉瑋.為何特斯拉棄東南亞設廠

在2010到2020年間，隨著淨能源成為國際焦點，電動車銷量整體上升。汽車創新聯盟數據顯示，2014年美國電動車銷量首次突破10萬輛大關。作為電動車行業的先鋒，特斯拉從中受益最大。

到了2018年，Tesla Model 3的銷量相比2017年激增了75%。此時，特斯拉開始探索新市場。2019年，為了推動電動車行業的發展，中國向特斯拉提供了160億美元貸款，支持它在上海開拓市場。這一舉措標誌著特斯拉在全球市場的進一步擴張，尤其是在關鍵的中國市場。

國際能源署（IEA）數據顯示，從2019年到2023年，電動車製造商的總市值從1000億美元激增至1萬億美元。這給了特斯拉繼續擴展，從中國南下尋找更多商機的理由。

在往後的日子裡，特斯拉在泰國和印尼探索設廠的可能性，並承諾在馬來西亞設立總部、展示和服務中心，同時建立快速充電網絡，以進一步擴大其市場影響力。

近年來，特斯拉開始面臨挑戰。自2022年疫情期間，隨著運輸費用高漲，從電線束到晶片和電池單元等關鍵組件，它們的供應鏈先後出現問題。這些挑戰為特斯拉的擴展計劃增添了不確定性。

在市場佔有率方面，特斯拉麵臨越來越多的競爭對手，包括現代（Hyundai）、起亞（Kia）、福特（Ford）和比亞迪（BYD）等，市場競爭愈加激烈。此外，比亞迪的銷量在去年更超越特斯拉。

在價格方面，電動車在多國陷入價格戰。為刺激需求，特斯拉在中國和美國提供了折扣，但這導致其利潤率從2023年第二季度的18.7%降至14.4%。今年第二季度，特斯拉的汽車收入下降了7%。

在政治方面，美國總統選舉在即，馬斯克公開支持共和黨總統候選人特朗普。特朗普傾向於“美國優先”政策，主張將製造業回遷美國。他在首次擔任總統期間，曾向科技巨頭施壓，要求他們將生產線搬回國內。這一立場與特斯拉的全球擴展戰略產生了矛盾。從經濟到政治，特斯拉在東南亞的發展策略面臨諸多挑戰。在這種背景下，特斯拉放棄在東南亞設廠並不完全令人意外。

業務方面，馬斯克揚言，特斯拉將從電動車擴展到如無人駕駛出租車（Robotaxi）和人形機器人（Humanoid）等相關科技領域。雖然這些舉措尚未形成大規模的業務，但它們清晰地表明瞭特斯拉多元化發展的決心。

為了吸引馬斯克的投資，大馬付出了巨大努力，包括提供各種優惠措施，並放寬了在本地設立企業的條件，期望引入更多特斯拉的投資。

然而，隨著該公司對東南亞市場的興趣減弱，可能事與願違，這無疑是令人失望的結果。但在商業的世界裡，當一項生意談不成時，不代表雙方關係的終結，而是尋找下一個合作方案的開始。