黄振威.特斯拉败走亚洲

据《南华早报》报道，自去年以来，比亚迪在大马的销量已超过8000辆，比特斯拉多3000辆。

该报道指出，根据安永会计师事务所（Ernst & Young）旗下战略咨询机构安永—博智隆（EY-Parthenon）今年1月发布的报告，到2035年，东南亚的电动汽车销售额预计将从2021年的约20亿美元（89亿令吉）增加到800亿美元（3540亿令吉）至1000亿美元（4430亿令吉）。

虽然比亚迪是最知名的中国电动汽车品牌，但还有许多其他选择。

马来西亚政府为保护宝腾（Proton）和第二国产车（Perodua）而设定的最低价格为10万令吉。

如果没有这项政策，中国产品就会以更便宜的价格涌入大马市场。

《雅加达邮报》报道称，2023年，比亚迪、上汽集团旗下的名爵、尼奥、广汽集团、理想汽车、吉利和奇瑞等中国电动汽车制造商将合计控制全球电动汽车53%的市场份额。

“电动汽车市场的激烈竞争已促使多个地区的政府，特别是美国和欧盟，制定措施遏制中国的主导地位并保护其国内产业。”

与其考虑其成本效益、价格优惠和改进电动汽车设计，美国反而采取了简单的办法——对中国制造的电动汽车征收关税，将中国电动汽车的进口关税提高了四倍，高达100%！

首相安华的看法是正确的，来自中国竞争对手的激烈竞争影响了特斯拉的决定。马斯克花了不少时间来决定何时以及如何在东盟开设工厂，但他还是迟了，因为中国抢先了一步。

《南华早报》引述尤索夫伊萨东南亚研究所李峰锦（Cassey Lee）的话说：“特斯拉将是这一市场的后来者，其电动汽车比中国公司的电动汽车更贵”。

特斯拉决定跳过东盟可能意味着它将错失该区域的一大块市场，据说到2035年，该区域的规模将高达1000亿美元（4430亿令吉）。

“全球电动汽车行业的格局正在发生变化，中国作为电动汽车领域世界冠军的地位日益巩固。”

《雅加达邮报》报道指出：“因此，中国的电动汽车电池出口额大幅飙升，从2021年的85亿9000万美元增至2023年的341亿3000万美元，翻了四番。”

国际能源机构报告称，2023年，中国电动汽车占全球电动汽车新注册量的近60%，欧洲占25%，美国占10%，世界其他国家占剩余的5%。

美国的统一政策适用于所有来自中国的电动汽车制造商，与此不同，欧盟的规定是针对不同制造商的具体情况提高关税。例如，比亚迪将面临17.4%的关税，而吉利和上汽的进口关税分别为20%和38.1%。

《雅加达邮报》补充说，市场研究机构Counterpoint Research最近的一份报告显示，今年中国品牌占东南亚电动车销量的70%以上，其中比亚迪占据市场主导地位。

“中国品牌在电动汽车领域成功超越了长期以来主导东南亚内燃机汽车市场的日本和韩国品牌，因为后两者在向电动汽车转型方面面临滞后。”

在马来西亚，吉利与马来西亚宝腾合作，投资100亿美元（443亿令吉）扩大其在东南亚的业务；在泰国，奇瑞计划在罗勇府设厂，首期生产5万辆纯电动汽车和混合动力电动汽车。

让我们抛开X平台的持有者，把目光转向中国人，尤其是吉利，因为他们是长期合作的坚定伙伴。宝腾e.MAS7已经亮相，这肯定将是2025年后可能推出的众多车型中的第一款。