陸兆福：東鐵進度達70% 料2027年如期投運
（關丹15日訊）交通部長陸兆福披露，截至目前為止，東海岸鐵路計劃的整體進度已達70％，尤其吉蘭丹、登嘉樓、彭亨的進度超前，至於在雪蘭莪的進度則處於30％，一切都順利進行，並預料能如期在2027年1月投入運作。
“從吉蘭丹哥打峇魯至雪蘭莪鵝嘜綜合交通終站的東鐵工程預計2026年12月竣工，這的確已經計劃好並且將按計劃進行。我們非常有信心，從2027年初開始，從鵝嘜開始至東海岸的列車服務將正式投入運作。
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“在這之後的一年，從鵝嘜至巴士港口為終站的鐵道線路也將完成。”
陸兆福是今天下午在關丹，出席由關丹港務局與關丹港口財團配合關丹港口慶祝50週年紀念， 聯合舉辦的“2024年關丹港口國際論壇”主持閉幕儀式後，在新聞發佈會上如此表示。
“事實上，這條連接巴生港和東海岸的鐵道是非常重要的，因為它銜接了主要港口的貨物運輸。貨運是東鐵計劃的重要組成部分，由於這條軌道基設的存在，它為東海岸的工業領域提供了許多優勢，特別是在彭亨州。”
他說，僅在彭亨州而已就有5個貨運站即將興建，這些貨運站將使工業區與港口之間的物流更便利，無論是關丹港口抑或巴生港口。這肯定會成為投資者及工廠業者沿著東鐵線路區域投資與設廠的最大吸引力。
關丹港口具潛質發展遊輪旅業
另一方面，陸兆福認為關丹港口具備發展遊輪旅遊業的潛質，因此他建議關丹港口積極招攬遊輪業者，把關丹港口作為遊輪母港（Home port）。
“政府的確努力推動及宣傳遊輪旅遊業，首先它需要非常多的宣傳，目前多數遊輪的母港設在新加坡。我們的計劃，作為第一階段是努力吸引輪旅遊業者在大馬國內的港口投資，在這些港口設立母港，目前理想的地點是巴士港口、巴生港口郵輪碼頭(PKCT)及檳城。
“不過在東海岸，我們還沒有一個指定的港口，我們看到關丹港口是目前最具戰略性的，我們在這裡已經有完善的港口，唯一需要加強的是在基本設施上的提升，一旦遊輪在這裡投資，可以讓遊輪在此停泊，讓乘客上下船。
“如果我們要在大馬推廣遊輪旅遊，港口經營者扮演重要的角色，這些設施都必須有。因此我向關丹港口提出建議，以看看如何發展這些設施。
“同時，彭亨州政府尤其是州旅遊局也扮演重要角色，以便確保遊輪業者在這裡投資及停泊，在乘客下船後，這裡有什麼觀光賣點及節目可以吸引他們在此遊玩。”
他補充，目前以新加坡為母港的遊輪的其中一個航線是直接前往泰國曼谷遊玩，中途並沒有在其他港口下船，因此關丹港口是非常理想的地點作為另一個遊輪母港。
關丹機場計劃尚未申請機場執照
另一方面，陸兆福披露，耗資20億令吉的關丹國際機場計劃至今尚未向交通部申請機場執照。
他表示，關丹國際機場計劃是一項私人投資項目，並非交通部項目，該部可以為這項計劃提供便利，目前該計劃必須做的是向國家實體規劃理事會（MPFN）獲得批准，之後該項目的發展商必須向交通部申請機場執照（Lesen Aerodrome）。
“這是一般程序，我們也知道這個項目正在處於申請機場執照的階段，但是至今為止，交通部尚未接獲有關單位提呈機場執照的申請。”
無論如何，他補充，關丹國際機場是彭亨格賓航天市鎮項目的其中一部分建設，即使機場項目尚未開建，但是航天市鎮的其他組成部份依然可按進程進行。
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