丁杰隆.重思公共交通的补贴机制

大家更关注的是，若政府决定取消RON95燃油补贴，省下的预算是否将重新分配在公交领域？也许，关键的讨论并不在政府应不应该补贴公交，而是补贴如何能够发挥最大效益，把金钱花在刀刃上？

在城市人口急速增长，以及城市道路日益拥堵的情况下，鼓励民众广泛使用公共交通出行乃是大势所趋。

因此，政府除了积极推动公交基础建设计划之余，这几年也推出了不少具针对性的补贴机制，并可以分为两大类。第一，全额补贴，如吉隆坡市政局和雪兰莪政府推出的免费巴士，或多州推出的乐龄人士、学生和身心障碍者免费乘搭。第二，局部补贴，如吉隆坡快捷通50令吉月票、槟城珍珠通行卡，一次付费即可在有效期内无限使用公交。

但是，这类补贴主要针对即有“常客”或弱势群体，且大多从社会福利关怀角度出发，并无法做到全面结构性改变，即吸引“非常客”驾驶人士大幅转向使用公交，以及在有关补贴机制推出后能看见公交使用率呈明显增幅。

此外，补贴的有效评估，即政府投入的预算和资源是否有达到目的？例如，免费巴士，其穿行路线是否有定期作评估和检讨？事实上，并不是所有免费巴士川行的路线都有处在理想的使用状态。如果放任这种情况，或为了满足短期“路线数量”或“政绩表现”而敷衍规划交差，则无疑让预算的投入变得毫无效益。但是，如果没有免费巴士，弱势群体的通勤能力是否又会遭到更多限制？

如今，大家更关注的是，若政府决定取消RON95燃油补贴，省下的预算是否将重新分配在公交领域？也许，关键的讨论并不在政府应不应该补贴公交，而是补贴如何能够发挥最大效益，把金钱花在刀刃上？