佐哈利：曾大规模出口疏于照顾 橡胶可可需依赖进口
（吉隆坡21日讯）种植及原产业部长兼巫统副主席拿督斯里佐哈利表示，曾经橡胶和可可作为我国大规模出口的产品，却因多年来疏于照顾，导致我国反而需要依赖进口。
他指出，其中我国废弃的橡胶园就达到42万公顷，这些橡胶园长期没人打理，也没有人进行割胶，导致我国每年被迫要进口60亿令吉的橡胶，供我国橡胶产品生产用途。
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他指出，可可的情况也类似，曾经我国有30万公吨的可可产量，如今则每年则需要进口50万公吨价值78亿令吉的可可，供国内可可产品生产所需，尤其是如今可可的价格更是非常高。
原产业需政府政策支持
佐哈利今日出席巫统大会的预热活动PenTalk上演说时，这么表示。
他强调，原产业更多是由私人界操作，更多是需要政府的政策支持，通过重新恢复国内橡胶及可可产量，并减少对出口依赖，我国也可以减少外汇流失，并为政府带来更多收入。
他说，在价值1600亿令吉的原产业出口上，作为我国最大的原产品棕油就占超过1000亿令吉，而我国着重于可持续性种植，确保没有任何国家可以限制我国棕油的进口，因为我国都遵守了环境及劳工方面的标准。
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（纽约27日讯）美国总统特朗普周三抛出震撼弹，宣布对所有美国境外生产制造的车辆与车用零件征收最高税率达25%的进口关税，受此打击，全球汽车股全面重挫，即使是特斯拉──原本被视为是关税的受益者，亦难逃被抛售的命运。
市场普遍预期，特朗普25%新关税实施，将会推高车价、影响产线调度，进一步扰乱全球供应链。
欧美亚汽车股大跌
隔夜欧洲汽车公司在尾盘半小时全面下杀，汽车股指数跌2.6%；意大利法拉利股价急滑3.7%，马赛地跌2.1%，宝马跌2%，保时捷下挫2.7%，福士伟根跌1.6%。车用晶片供应商英飞凌也大跌3.5%。
在华尔街，通用汽车周三盘后跌6.18%，稍早前一度跌8%，福特盘后跌4.66%，克莱斯勒母公司Stellantis在美国上市的股票跌4.10%。
特斯拉周三重挫5.58%，收在272.06美元，盘后一度反弹，但随后反转倒跌1.34%。特斯拉所有在美国销售的电动车都在美国生产，但有些零件是进口。
马斯克之后在X上发文表示，特斯拉也将受到这项关税影响，“这将影响进口自其他国家的特斯拉车用零件价格，成本方面的影响不容小觑”。
日本股市，丰田与本田股价分别重挫3.69％与2.9％。在墨西哥拥有2座工厂的日产股价走低2.9％，马自达摔落逾6％，三菱汽车先下跌4.9％，近午盘时跌幅收敛。东证指数中，跌得最惨的就是汽车类股。
韩国的起亚在墨西哥拥有生产工厂，股价跌落逾3％。现代汽车的股价一度大跌近4%，现代集团本周稍早因为宣布创纪录的投资美国210亿美元投资案，受到特朗普赞许。
现代在美国销售的汽车，大约67%是由韩国出口到美国；起亚在美销售车辆则有45%自韩国出货。
中国汽车股涨跌不一
香港股市汽车股涨跌不一，刚跨入电动车领域的小米最多跌4.7%，目前跌逾2%。比亚迪升近3%，小鹏和吉利翻红，收复盘初跌势，蔚来跌逾4%。车用零件供应商耐世特一度跌逾5%，敏实集团一度跌超过3%。恒大汽车跌超过23%。
据GlobalData所做的调查，去年美国销售的所有车辆，有将近一半都是进口车。
丰田少赚30% 马自达通用汽车恐亏损
分析师试算关税影响，马自达和美国通用汽车很可能因此出现营业赤字，丰田的营业利益则可能减少30%。
《日本经济新闻》报道，包括已生效的关税在内，在美国拥有工厂的全球10家主要汽车制造商，每年将增加约510亿美元的额外成本。各国可能会考虑报复性关税，贸易混乱不可免，汽车制造商被迫重新审视业务策略。
野村证券研究分析师达斯针对丰田、本田等5家日本车厂，以及美国、欧洲、韩国的主要10家汽车制造商，估算关税成本，结果指出，对墨西哥与加拿大的关税成本最高，达约280亿美元，若将零件关税计入，负担将进一步加重。其中，通用的负担最大，约为133亿美元。
部分汽车制造商的年度营业利益可能转为亏损。达斯的试算显示，马自达与通用汽车在美国销售的车辆中，来自墨西哥的进口车占比较高，在一律征收关税的情况下，可能导致年度营业利益陷入赤字。
每辆新车恐涨价1万美元
《纽约时报》指出，这项措施将明显推升消费者购车成本，根据毕马威分析师在一份报告中引述业界说法指出，新车价格可能上涨数千美元，甚至可能超过1万美元（4.4万令吉）。
在新的关税公告之前，市场研究公司Cox Automotive预测，在没有豁免的情况下，美国制造的汽车成本将增加3000美元，加拿大或墨西哥制造的汽车成本则将增加6000美元。
如果关税顺利实施，Cox Automotive预估，到4月中旬，几乎所有北美汽车生产都会中断，导致每日汽车产量减少2万辆，相当于产量减少约30％。
美国3大车厂（Big 3）已将部分车型的生产从墨西哥转回美国。日本车厂也在增加库存，以应对关税风险。
重伤德国车业
汽车关税料将冲击欧洲车业，尤其是欧洲最大经济体德国。
美国是欧盟最大的汽车出口市场，占整体汽车出口近四分之一。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）资料，2024年欧洲对美国汽车出口总额达384亿欧元，较前一年下滑4.6%。
荷兰国际集团（ING）经济学家布兹斯基表示，汽车关税可能打击德国出口，并增加经济持续停滞的风险。
根据市场研究公司JATO Dynamics，德国前3大汽车品牌占欧盟对美汽车出口的约73%。
美国同时也是德国车业最重要的出口市场。每出口3辆保时捷，就有1辆销往美国；每6辆BMW，就有1辆是卖到美国。尽管马赛地、福士伟根及其旗下奥迪在美国与墨西哥都有设厂，但仍将受到这波新关税的严重冲击。
分析：恐撼动日本经济命脉
特朗普宣布将对所有进口美国的汽车开征25%关税，期望带动制造业回流美国，专家指出，特朗普汽车新关税，撼动的不只是几家车厂的获利问题，而是关系到日本经济命脉的重大事件。
合里斯金融合伙人库斯表示：“只要牵涉到汽车业，市场对关税议题的神经就特别敏感，这是经济面冲击最直接的领域之一。”
分析师指出，25%汽车新关税政策一旦落实，对日本汽车业的影响将是毁灭性的。
美国是日本最大的出口市场，数据显示，日本对美国的出口总额达21兆日圆，其中28%是汽车相关产品。这意味，任何影响汽车出口的变数，都可能对日本经济带来连锁反应。
根据瑞穗银行行业调查部的数据，2023年进口美国的整车，日本车比率18%，仅次于从墨西哥进口的33%。
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