【独家】冲刺最后10公尺   RTS海上段桥10月合龙

据他透露，马来西亚部分的柔新捷运海上段高架桥节段梁，目前已安装12跨，完成度达94.3%；此外，现浇段已经完成37节段，完成占比是90%。

换言之，海上段桥梁合龙已进入最后10公尺冲刺节段。

今年1月11日，我国首相拿督斯里安华和新加坡时任总理李显龙，在柔新捷运的跨国际线一同主持连接梁的衔接仪式，当时，有民众误以为马新两国的海上高架桥梁已经连通，事实并非如此。

杨川说，要到10月才真正实现海上贯通，通俗的说法，就是“可以从马来西亚这一端的桥走到新加坡那一端”。

大马部分比狮城迟动工2年

他指出，很多人也许并不知道，马来西亚部分的柔新捷运海上段高架桥工程，其实较新加坡迟了2年才动工，有鉴于此，它的挑战会更大。

“马来西亚这一边的工程是在2022年6月才开始，但其时新加坡已经早了我们2年动工。”

他坦言，为了赶进度，从一开始至今，施工人员几乎每天24小时全天候赶工，犹如不停在奔跑。

“我们一共有两班制，一班是从上午7时至晚上7时，另一班则是从晚上7时至翌日上午7时。”

赶狮城进度 采“挂篮现浇梁”

他指出，除此之外，另一个挑战则是采用两种工艺同步施工，以便能在落后的情况下赶上新加坡方的施工进度。

他说，当局原本采用“节段梁拼装”来造桥，但这个方式的进度会比较慢，考量了这个情况，最后决定使用更快速的“挂篮现浇梁”来建造主桥梁，这点就与新加坡不同。

他指出，中国交建承接过不少跨海大桥工程，但皆是内部的跨海大桥，建造横跨两个国家的海上大桥，柔新捷运还是第一个。

“其实，工程并不复杂，但是，基于它获得高度关注，比如之前柔佛州务大臣和交通部长等都有前来视察，压力还是有的。”

涉3方参与 协调沟通具挑战

由于这项工程除了中国交建还涉及大马捷运公司（MRT Corp）及参与施工的外劳，协调与沟通也颇具挑战。

杨川说：“这等于是3个国家在做一件事，所以，我们做了很多预案，至少半年前就要筹备、协调好，这种经历很不一样。”

他表示，这是他从头到尾跟进的项目，“彷佛看着一个孩子长大”，对他而言特别有意义。

柔新捷运系统预计在2026年底完成，并于2027年1月1日通车，它主要是衔接新山的武吉查卡站和新加坡的兀兰北站，预计每小时的载客量可达1万人次。