【獨家】衝刺最後10公尺   RTS海上段橋10月合龍

據他透露，馬來西亞部分的柔新捷運海上段高架橋節段梁，目前已安裝12跨，完成度達94.3%；此外，現澆段已經完成37節段，完成佔比是90%。

換言之，海上段橋樑合龍已進入最後10公尺衝刺節段。

今年1月11日，我國首相拿督斯里安華和新加坡時任總理李顯龍，在柔新捷運的跨國際線一同主持連接梁的銜接儀式，當時，有民眾誤以為馬新兩國的海上高架橋樑已經連通，事實並非如此。

楊川說，要到10月才真正實現海上貫通，通俗的說法，就是“可以從馬來西亞這一端的橋走到新加坡那一端”。

大馬部分比獅城遲動工2年

他指出，很多人也許並不知道，馬來西亞部分的柔新捷運海上段高架橋工程，其實較新加坡遲了2年才動工，有鑑於此，它的挑戰會更大。

“馬來西亞這一邊的工程是在2022年6月才開始，但其時新加坡已經早了我們2年動工。”

他坦言，為了趕進度，從一開始至今，施工人員幾乎每天24小時全天候趕工，猶如不停在奔跑。

“我們一共有兩班制，一班是從上午7時至晚上7時，另一班則是從晚上7時至翌日上午7時。”

趕獅城進度 採“掛籃現澆梁”

他指出，除此之外，另一個挑戰則是採用兩種工藝同步施工，以便能在落後的情況下趕上新加坡方的施工進度。

他說，當局原本採用“節段梁拼裝”來造橋，但這個方式的進度會比較慢，考量了這個情況，最後決定使用更快速的“掛籃現澆梁”來建造主橋樑，這點就與新加坡不同。

他指出，中國交建承接過不少跨海大橋工程，但皆是內部的跨海大橋，建造橫跨兩個國家的海上大橋，柔新捷運還是第一個。

“其實，工程並不複雜，但是，基於它獲得高度關注，比如之前柔佛州務大臣和交通部長等都有前來視察，壓力還是有的。”

涉3方參與 協調溝通具挑戰

由於這項工程除了中國交建還涉及大馬捷運公司（MRT Corp）及參與施工的外勞，協調與溝通也頗具挑戰。

楊川說：“這等於是3個國家在做一件事，所以，我們做了很多預案，至少半年前就要籌備、協調好，這種經歷很不一樣。”

他表示，這是他從頭到尾跟進的項目，“彷佛看著一個孩子長大”，對他而言特別有意義。

柔新捷運系統預計在2026年底完成，並於2027年1月1日通車，它主要是銜接新山的武吉查卡站和新加坡的兀蘭北站，預計每小時的載客量可達1萬人次。