(倫敦26日訊)由於航行紅海的船舶頻頻遭受攻擊,船員安全漸受關注,促使多家大型銀行將針對一些使船員涉險的船東,限制融資,緊縮其銀根,可能促使更多船舶選擇不航經紅海,改道其他航線,以降低船員面臨的風險。
英國金融時報(FT)報道,荷蘭國際集團(ING)、花旗集團(Citigroup)、荷蘭銀行(ABN Amro)、瑞士銀行(UBS)、挪威DNB銀行、北歐銀行(Nordea)、三井住友銀行(SMBC)及瑞典SEB銀行等8家主要銀行的主管,計劃10月開會,討論如何追蹤客戶對船員安全的承諾,並對未能符合標準的客戶限制融資,由ING海運融資部門主管福斯特擔任召集人。
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這項銀行業的新作法,凸顯出全球190萬名船員的工作條件愈來愈受關注。儘管也門反抗軍青年運動組織(胡塞)常攻擊行駛紅海的貨輪,但一些船東仍繼續行駛這條航線。另外,由於多國在疫情期間實施封控,使數以千計的船員漂泊海上,缺乏充分的支援。
雖然一些船東依據服務合約,有義務行駛客戶所指定的航線,但福斯特表示,ING將高度關切任何行駛也門附近危險水域的船隻,並強調“沒有銀行願意提供融資,給頻繁讓船員受到傷害的船東”。
銀行關注船員安危
這些銀行可能堅決要求船東在獲得貸款之前,必須先與銀行分享多種資訊,包括船員因為受傷而損失多少工作天,以及公司對船員家庭提供多少支持。
佛斯特表示,銀行也將要求船東在船上對船員提供心理健康方面的支持,並讓船員在船上使用網絡;船東如果不符合銀行所訂的標準,銀行將“切斷資金供給”,或給予符合標準的船東更優惠的貸款利率。
各銀行也將考慮船東在衝擊生物多樣性、性別平等及船隻回收等方面的表現。這八家銀行將先決定採用那些標準,之後再把計劃提供給其他35家簽署“波賽頓原則”(以綠色金融支持低碳航運)的金融機構。
航運業法規鬆散質疑成效
不過,一些人士質疑這項行動計劃的效果,因為此舉是由西方的銀行業者主導,但航運業是高度國際化且法規管理鬆散的產業。2023年的銀行業報告顯示,只有約三分之一業者資產組合的對航運業放款業務,能符合2050年排碳量減半的目標。
一些規模較小且未上市的船公司,依然持續使船員處於險境,且使用高汙染的船隻,但仍能獲得融資,且獲利豐碩。
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