蔡连才.赔钱虽好，航班准点更好
政府应该认识到，仅靠“原银奉还”的政策并不能从根本上解决航空业的深层次问题，仅对部分乘客提供了一种解决方案，并不能从根本上改善航班的准点率。毕竟，准点出发和到达，才是每一位乘客最基本的期待。
我国航班延迟甚至突然取消，在过去有愈发“常态化”的趋势，虽然消费者对此非常不满，但碍于法律和投诉管道欠缺，纵使生气不悦，也只能哑巴吃黄连。因此当交通部长陆兆福宣布，从9月2日起，凡是延误5个小时及以上的航班，航空公司必须为乘客提供“原银奉还”的选项出台后，总算让乘客有吐了一口闷气之感。此举总算是让不想继续行程的乘客，提供一种新的选择。
我们都知道我国航空业的问题并非一日之寒，不论是马航抑或亚航，尤其是在疫情后面临的复苏压力，使得航班超卖、不准点等问题更加突出，凸显了航空业在运营管理方面的挑战。我们可以理解在面对不可控因素，如天气、突发技术故障时，航班往往难以避免延误。然而，最近频繁的航班延误投诉，表明部分问题源于公司的管理和运营能力不足。
交通部长陆兆福宣布的这项新措施，虽然表明了政府试图为消费者提供更多权益保护的决心。对于乘客来说，能够选择退款而不是被迫继续面对不确定的行程，无疑是一个值得肯定的选项。这一措施也传达出政府重视航班延误对乘客造成的困扰，并希望通过经济补偿的方式来缓解问题。
然而必须承认的是，这一措施仍然属于“事后”补救性质。虽然退款选项对部分乘客提供了一种解决方案，但它并不能从根本上改善航班的准点率。乘客的核心诉求是能够按时到达目的地，而不是在延误发生后获得补偿。对于那些因为延误而错过重要行程的乘客来说，退款可能无法弥补他们的损失。
一般乘客在购票时，通常已经规划好行程，任何航班延误都可能对他们的工作、家庭安排、乃至整个旅程产生连锁影响。因此，如何提高航班准点率，才是政府和整个航空业必须正面和亟待解决的问题。
有鉴于此，针对当前航空业存在的问题，除了提供退款这样的“事后”措施，更重要的还是政府和相关部门，应当进一步加强对航空公司的监管，改革并提升服务质量和运营能力。同时航空公司应当根据自身的资源和能力合理安排航班，而非超卖机票或在明知无法保证准点的情况下继续运营。交通部对此可以介入采取更严格的行业规范，以确保航班准时成为常态。
对于消费者来说，交通部长陆兆福的最新举措，确实为受航班延误困扰的乘客提供了一个新的选择。然而，政府也应该认识到，仅靠“原银奉还”的政策并不能从根本上解决航空业的深层次问题。毕竟，准点出发和到达，才是每一位乘客最基本的期待。
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