郑丁贤.马航还能飞多远？

没错，8月份就发生了5起折返或急降其它机场事件。

经常搭乘马航的乘客，看了如此频发现象，心里冷了一截。这不是偶发事件，而是频发事件。认知当中，还没有一家航空公司在短期内出现如此多次的折返和急降事件。

上了飞机，却到不了目的地，况且还出现安全考量，那可就毛了，人们下一次还会搭乘这家航空公司吗？

虽然是吉人天相，提前预防而没有发生任何事故，但是，马航的形象已经滑跌。原本就已经引人诟病，今后更可能人们回避；这对业务吃紧方马航，绝对是雪上加霜。

多起事件后，马航和交通部作了简单说明，提出多个原因，包括飞机维修人员短缺、飞机部件供应断链、订购的新飞机延期交付等等。

然后，马航作出重大决定，大规模取消8月到12月的班机班次，以缓和问题。预料有100万乘客受影响，对旅客造成不便，也会冲击大马旅游业。

值得肯定的是，马航采取折返和急降措施，显示它维持高度航空安全标准，而大规模取消航班，也是一种负责任的做法。

但是，频频折返和急降，固然是缺乏维修人员和零件所致，也受飞机不足影响；但是，这些都不是好理由。

试问，其它主要航空公司也面对疫情后的人员和零件断链情况，但是，它们并没有出现如此频繁的折返和急降情况，尽管国泰航空和中国一些航空也发生折返和急降，但是，并不像马航般频频发生。

这就点出了问题征结──马航不是一时的伤风感冒，而是讳疾忌医。病况已久，却一直拖延，不肯面对，以至一发病就不得了。