鄭丁賢.馬航還能飛多遠？

沒錯，8月份就發生了5起折返或急降其它機場事件。

經常搭乘馬航的乘客，看了如此頻發現象，心裡冷了一截。這不是偶發事件，而是頻發事件。認知當中，還沒有一家航空公司在短期內出現如此多次的折返和急降事件。

上了飛機，卻到不了目的地，況且還出現安全考量，那可就毛了，人們下一次還會搭乘這家航空公司嗎？

雖然是吉人天相，提前預防而沒有發生任何事故，但是，馬航的形象已經滑跌。原本就已經引人詬病，今後更可能人們迴避；這對業務吃緊方馬航，絕對是雪上加霜。

多起事件後，馬航和交通部作了簡單說明，提出多個原因，包括飛機維修人員短缺、飛機部件供應斷鏈、訂購的新飛機延期交付等等。

然後，馬航作出重大決定，大規模取消8月到12月的班機班次，以緩和問題。預料有100萬乘客受影響，對旅客造成不便，也會衝擊大馬旅遊業。

值得肯定的是，馬航採取折返和急降措施，顯示它維持高度航空安全標準，而大規模取消航班，也是一種負責任的做法。

但是，頻頻折返和急降，固然是缺乏維修人員和零件所致，也受飛機不足影響；但是，這些都不是好理由。

試問，其它主要航空公司也面對疫情後的人員和零件斷鏈情況，但是，它們並沒有出現如此頻繁的折返和急降情況，儘管國泰航空和中國一些航空也發生折返和急降，但是，並不像馬航般頻頻發生。

這就點出了問題徵結──馬航不是一時的傷風感冒，而是諱疾忌醫。病況已久，卻一直拖延，不肯面對，以至一發病就不得了。