尽管电动车被视为我国未来交通的重要组成部分,但在消费者认知上,却存在巨大的认知差距。讯息传达的失缺,使得消费者在这方面很容易对电动车的使用,产生过度期望值,和一厢情愿的好感。
电动车在网上又遭到一名车主吐槽。这名电动车车主在高速公路休息站,耗了三小时才完成充电过程,这不仅暴露了充电时间长、效率低的问题,也凸显了充电设施的匮乏。更糟的是,该车主在充满电后仍需再次充电才能到达目的地,进一步证明电动车在长途旅行中的局限性。
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然而,我们换一个角度来看,我国在电动车方面,除了充电桩不足、充电速度不够快等硬件系统问题,有关方面包括政府和电动车销售商,其实并没有很好的把电动车“介绍”给消费者。整体上予人们的感觉,就是电动车是清洁能源、环保交通工具等。而在充电桩这方面的硬件系统,政府很多时候也是用画饼的方式糊弄过去,特别是在雪隆中心范围之外,包括其边缘地带,这方面的硬件系统都明显没有跟上。
而其中最为关键的一环,便是尽管电动车被视为我国未来交通的重要组成部分,但在消费者认知上,却存在巨大的认知差距。讯息传达的失缺,使得消费者在这方面很容易对电动车的使用,产生过度期望值,和一厢情愿的好感。
很多人虽然知道电动车与传统燃油车,在使用特性上存在显著差异,但他们并没有意识到燃油车通常在高速行驶时,因为车速的均衡而降低燃油消耗率。电动车却与之相反,在高速行驶时却会消耗更多电力,从而导致电池的快速消耗。因此消费者在购车时误以为电动车在长途驾驶中,也能提供与燃油车类似的经济性。结果这种误解使到消费者忽略了电动车在长途旅行中局限性,从而引起在实际使用时带来不便。
至于充电基础设施的不足,已经是老生常谈,也是电动车普及的重大障碍。虽然在吉隆坡等大城市,充电桩数量有所增加,但在其周边范围和高速公路沿线,充电设施依然稀缺。即便有也多为普通充电桩,无法提供快速充电服务,
车主仍需长时间等待;充电速度慢的情况,难以满足长途驾驶需求。同时电动车的缓慢充电,可能使到车主在紧急情况下,发生无车通勤的问题。
因此,尽管政府不断鼓励人们购买电动车,但在缺乏良好说明下,造成许多消费者在购车时只关注车辆续航里程和环保性能,而忽略了电动车在长途旅行中的局限性。我们必须承认,电动车在城市内短途通勤表现良好,但在长途驾驶中易出现电量快速消耗、充电时间过长等问题。这些“潜在性”的问题,在车主亲身体验后才发现时,往往会因为他们的不满和吐槽,导致其他的潜在购买者却步,间接阻碍了电动车的推广。
无论如何,电动车的大规模普及仍需时间。当前阶段,电动车更适合作为城市内通勤工具,而对于长途出行,燃油车仍是更实际的选择。惟有通过全方位的努力,提升公众对电动车的认识程度,加速基础设施建设,并出台更多支持政策,电动车在马来西亚的发展才有可能迎来真正的春天。
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