李健聰.尖端車輛工藝合作增強馬中競爭力

通過深化與中國在這些領域的合作，我國有望提升本地製造能力，推動綠色經濟發展，並在全球新能源市場中獲得更大的競爭力。

隨著全球對環境保護和氣候變化問題的關注日益加深，新能源汽車作為減少碳排放的重要手段，正在全球範圍內快速發展。馬來西亞和中國作為亞太地區的重要經濟體，在推動新能源汽車產業發展方面具備廣泛的合作潛力。中國在新能源汽車領域的技術創新和產業規模方面具有顯著優勢，而我國則通過一系列政策措施，力圖成為區域性的新能源汽車製造中心。

我國汽車政策覆蓋了整個汽車產業鏈，從製造技術、低碳出行、人才培養到售後服務，以及汽車物聯網（IoT）和智能交通系統（ITS），顯示出政府對推動汽車產業發展的高度重視。其中，2020年國家汽車政策（NAP2020）涵蓋了多個關鍵領域，包括髮展下一代車輛技術（NxGV）、工業革命4.0（IR4.0）、移動服務（MaaS）、以及提升區域製造中心的競爭力。

此外，2030年新工業大藍圖（NIMP2030）明確了推動經濟複雜性、實現淨零排放目標，以及發展本地製造電動車的戰略。該計劃提出了整合半導體與電動車之間的價值鏈，並設立用於電動車、虛擬環境和人工智能的全球半導體電路設計中心，以推動經濟複雜性和新能源汽車技術發展。

儘管政府在政策層面展現了推動產業升級和技術創新的雄心，但面對全球汽車工業的快速變化和新能源汽車技術的日新月異，適時修改並加強現有的政策，以適應新的市場需求和技術趨勢顯得尤為重要。根據Counterpoint一項研究顯示，2023年第一季度，東南亞乘用純電動汽車（BEV）銷量同比增長近10倍，泰國成為區域內的領頭羊，佔純電動汽車銷量的75%以上，而印尼和越南緊隨其後。此外，泰國的純電動汽車佔乘用車總銷量的比例也最高，其次是新加坡和越南。這表明，儘管我國在推動新能源汽車發展方面做出了努力，但與區域內的主要競爭者相比，仍然存在較大的差距。

泰國和印尼的成功經驗顯示，擁有強大的汽車製造基礎設施和積極的政府政策支持是推動電動汽車產業發展的關鍵因素。泰國的電動汽車政策吸引了大量國際製造商，而印尼則憑藉豐富的鎳資源，迅速發展其電動車供應鏈和市場。相比之下，我國在這兩個領域起步較晚，市場規模和生產能力也相對較小。如果我們希望在電動汽車領域取得顯著突破，需要投入大量資源並面對激烈的區域競爭，這使得我們在短期內難以趕超泰國和印尼。