社论.马航想要振衰起敝并非不可能

我们不晓得穆勒是否动了谁的乳酪？但他的离去注定了马航很难振衰起敝；尤其2020年冠病疫情来袭，更让马航前景雪上加霜。

其实，马航陷入经营困境已经一段时间，从去年中起，航班误点与临时取消已是常态。最近情况更为恶化，从8月20日开始后的两周内，已累积4宗折返事件。飞机折返如果不是天候与人为因素，那么就是机械与零组件问题。不过，在天上飞的飞机，当然是安全为重，马航班机起飞后折返事件，如果从积极角度来看，这是为了搭客们的安全。

我们相信马航一定会迅速解决问题，为重创的企业形象止血，重振过去的品牌与形象。

新加坡独立航空分析和咨询机构“索比航行”（Sobieski Aviation)透露，供应链、人力资源和飞机零配件短缺，以及新飞机交付延误等问题，已经将马航的营运推向“临界点”。

索比航行指出，过去几个月马航耗尽了飞机的零配件。飞机需要依飞航里程数与时数，定期保养维修及更换零部件，零部件短缺，意味着存在严重的飞安威胁。过去两年马航的准点率（On-time performance，OTP）一直下降（7月份马航准点率只有13%），以及航班起飞后折返，再再说明了马航必须快速解决这些严重的问题。

针对马航的问题，首相有话说。

首相安华表示，马航经常因为政策或决策不透明，给予一、两个朋党机会，从而严重伤害了一家原本让人骄傲的公司。 “因为过去的错误，导致马航至今仍背负沉重的负担，我们不要抹去这段历史。” 也就是说，马航所以有今天，是遭到朋党的遗害。

何谓“朋党”？就是为个人（或家族）利益输送与结合的集团。马航迅速衰落的过程必须给予主政者教训，那就是政治领袖千万不要干预政府相关公司的商业运作，特别是国库控股旗下的公司；更不要将关联公司当成牟利与利益输送的金库。还记得“普腾”（Proton)吗？主要股权转让予中国吉利控股后，易名“宝腾”，只用了一年时间就转亏为盈，而之前的9年累计亏损144亿令吉，这说明了正当经营管理的重要！

首相表示，就为了几个朋党勾结谋利，导致国家与人民的利益被忽视。 “如今修复的努力已经开始，但需要时间。政府几乎每个星期的内阁会议，都会讨论关于复原及改革课题，亦即如何帮助及拯救国家制度。” 如果不痛定思痛，马航的困境只是冰山一角！