发布: 8:00am 05/09/2024

社論.馬航想要振衰起敝並非不可能

在天上飛的飛機，當然是安全為重，馬航班機起飛後折返事件，如果從積極角度來看，這是為了搭客們的安全。我們相信馬航一定會迅速解決問題，為重創的企業形象止血，重振過去的品牌與形象。

馬航曾經是東南亞最傑出的航空公司之一，2015年之前是東盟地區擁有最多機隊和開闢最多航線的航空公司，除了體量，更有品質。

有相當長的一段時間，馬航獲獎無數，包括被Skytrax評選為全球中小規模航空公司中的“最佳空服員”、“全球最佳經濟艙”、“全球最佳商務艙”、“全球最佳頭等艙”、“五星級航空公司”等多種獎項，而且也是全球唯一8次獲得最佳空服人員獎的航空公司，馬航曾經是所有大馬人的驕傲。

在2014年之前，馬航的飛安記錄非常好，這是航空界所公認的。但不幸的2014年，馬航經歷2次嚴重空難，鉅額賠償與客源流失，導致虧損加劇。隨後，為了拯救馬航，其最大股東國庫控股宣佈，馬航立即進行組織再造與大規模的業務重組與裁員計劃，並於同年12月從大馬股票交易所除牌以方便重組計劃的進行。

馬航重組與裁員計劃，從2萬名員工中裁退了6000名員工，高達30%。2015年，馬航首次聘請德國人克里斯托穆勒（Christoph Mueller）出任首席執行員，但這位執行員在次年4月就提出辭呈。

我們重閱歷史，穆勒才上任半年多，也就是2016年第一季度，為馬航創造54億令吉營業額和14億令吉利潤的漂亮成績單，這是馬航虧損多年後第一次出現大幅度的轉虧為盈，這麼好的經營績效，國庫控股卻同意他的辭呈，匪夷所思！

我們不曉得穆勒是否動了誰的乳酪？但他的離去註定了馬航很難振衰起敝；尤其2020年冠病疫情來襲，更讓馬航前景雪上加霜。

其實，馬航陷入經營困境已經一段時間，從去年中起，航班誤點與臨時取消已是常態。最近情況更為惡化，從8月20日開始後的兩週內，已累積4宗折返事件。飛機折返如果不是天候與人為因素，那麼就是機械與零組件問題。不過，在天上飛的飛機，當然是安全為重，馬航班機起飛後折返事件，如果從積極角度來看，這是為了搭客們的安全。

我們相信馬航一定會迅速解決問題，為重創的企業形象止血，重振過去的品牌與形象。

新加坡獨立航空分析和諮詢機構“索比航行”（Sobieski Aviation)透露，供應鏈、人力資源和飛機零配件短缺，以及新飛機交付延誤等問題，已經將馬航的營運推向“臨界點”。

索比航行指出，過去幾個月馬航耗盡了飛機的零配件。飛機需要依飛航里程數與時數，定期保養維修及更換零部件，零部件短缺，意味著存在嚴重的飛安威脅。過去兩年馬航的準點率（On-time performance，OTP）一直下降（7月份馬航準點率只有13%），以及航班起飛後折返，再再說明了馬航必須快速解決這些嚴重的問題。

針對馬航的問題，首相有話說。

首相安華表示，馬航經常因為政策或決策不透明，給予一、兩個朋黨機會，從而嚴重傷害了一家原本讓人驕傲的公司。 “因為過去的錯誤，導致馬航至今仍揹負沉重的負擔，我們不要抹去這段歷史。” 也就是說，馬航所以有今天，是遭到朋黨的遺害。

何謂“朋黨”？就是為個人（或家族）利益輸送與結合的集團。馬航迅速衰落的過程必須給予主政者教訓，那就是政治領袖千萬不要干預政府相關公司的商業運作，特別是國庫控股旗下的公司；更不要將關聯公司當成牟利與利益輸送的金庫。還記得“普騰”（Proton)嗎？主要股權轉讓予中國吉利控股後，易名“寶騰”，只用了一年時間就轉虧為盈，而之前的9年累計虧損144億令吉，這說明了正當經營管理的重要！

首相表示，就為了幾個朋黨勾結謀利，導致國家與人民的利益被忽視。 “如今修復的努力已經開始，但需要時間。政府幾乎每個星期的內閣會議，都會討論關於復原及改革課題，亦即如何幫助及拯救國家制度。” 如果不痛定思痛，馬航的困境只是冰山一角！

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